在全球汽车市场，由于排放法规的颁布以及电动车的普及，越来越多的车型已经开始电气化了，而对于中国来说，因为旅行车的文化氛围不是那么浓厚，所以大部分的电动车依旧还是以SUV和轿车为主，因此旅行车的电气化市场基本为零，而这也就让上汽成为第一个吃螃蟹的人。

早在不久前，上汽荣威就推出了一款旅行电动车，它的名字就叫做Ei5。作为纯电旅行车市场目前唯一的独苗，上汽荣威在没有竞争对手的蓝海先出手，起码就占据了主动权。不过，说了这么多，产品的实力才是我们所最为关心的，旅行车就应该有旅行车的范儿，下面我们就来看看它够不够资格。

首先就来说说它续航能力，据某专业媒体测验，从北京到天津滨海新区全程145.5km，高速路120km/h，运动模式，乘坐四人全程空调，从开始到充电，最终的剩余里程为39km，也就是说这款车能够在你肆意驾驶的情况下，给你保底的150km+里程，与官方所说的综合续航300公里还是有着不小的差距。

官方称，快充模式下充电40分钟便可达到80%电量

另外，实际使用过程中也发现，荣威Ei5(配置|询价)在快充桩上充电，大约为1个小时左右可以充满，而高峰时刻电价的充电费用也大约为50元，在充电时间上，还是能和官方所称的40分钟充至80%电量相匹配的，使用慢充接口则需要5.5小时才能完全充满。作为一台电动旅行车，续航问题是很多消费者所最为关心的重点，也是考验一款电动车最基本的指标，从实际150km+的续航里程来看，Ei5的这套动力总成只能说勉强及格，未来结合它14-16区间的售价，应该会适合北上广深那些摇号困难的购车人群。

没有后排出风口

后备箱门槛过高

此外，荣威Ei5在使用中也存在两个小不足，首先是没有后排出风口，虽然在后排乘客空间方面荣威Ei5做的不错，但是缺少这个配置对于后排乘客的舒适感受来说有些不适，另外就是后备箱门槛过高的问题了，大大降低了实用性，毕竟后备箱实用性与多样化才是一款旅行车的核心与真谛。

动力系统方面，Ei5搭载的是一台最大功率115马力；最大扭矩255牛·米的驱动电机。三元锂电池容量为35kWh，NEDC综合工况续航里程301公里。传动系统还是电动车单速变速箱。这套电机为上汽自主研发，官方0-50km/h加速可达4.5秒，算不上特别出色，优势在于小巧安静。在驾驶模式的选择上则分别提供了节能、普通与运动，实际驾驶感觉这三种模式的区别也还是相当明显的。电池来自宁德时代，电池密度为140.74wh/kg，在国产电池里还算是比较不错的参数。

最后还是要来说下它的外观内饰，EI5的设计有着强烈的荣威家族风格，整体造型和比例还算协调，主要也是因为这是一辆真真正正经过设计而来的车型，不是简单粗暴的把三厢车砍掉后备厢，或者是油改电微调一下。并且很多电动车经常用的蓝色装饰也没出现在Ei5上，真心要鼓掌，这两年看过太多电动车了，千篇一律的蓝色装饰实在让人已经审美疲劳了。侧面则采用了悬浮式的车顶设计，同时旅行车的造型也让其看起来很修长，而尺寸方面，长宽高分别为4544/1818/1509mm(含行李架1532mm)，轴距2665mm。

内饰风格上，荣威Ei5的造型较为传统，并没有采用强烈的新能源风格，不过这种成熟的设计理念给人感觉并不过时。仪表盘采用大尺寸屏幕与机械仪表相组合，中控方向设计有大尺寸屏幕，使得物理按键尽可能的减少，相比之下空调控制区依然采用按键旋钮设计，更加便于操作。另外，至于配置、乘坐空间、储物空间什么的，也是满足日常家庭使用基本没有问题。

最后，这款目前唯一的国产电动旅行车将来能好卖吗？照现在的情形来说，市场应该还是有的，不过可能会非常小众。我们从经销商处获悉，现在Ei5的实车已经到店，并开始在北京地区进行预售，补贴后预计售价为14-16万元。那对于消费者来说，花15万左右的售价买一台不那么旅行或者说压根就不能旅行的旅行车是不是值得呢？我想，这需要作为消费者的你们自己去思考。而在我看来，尽管荣威这台EI5开创了国内电动旅行车的先河，但续航里程较短（官方标定300km，实测不足200km）依旧是其最大的硬伤，所以不管是对于荣威还是整个国产品牌而言，未来还是得多在电池技术上下苦功才行啊，不然，怎敢让老百姓放心买呢？（优视汽车 王卓编辑报道）