随着燃油车限购时间表的日益临近，新能源汽车也越来越受到消费者的关注。而对于本就在燃油车领域不占上风的国产车企来说，新能源汽车显然是一个弯道超车的大好机会，于是在这样的大背景之下，也就有越来越多的新能源车企应运而生了，其中最典型的就要属比亚迪、北汽新能源、吉利新能源等传统造车的老牌车企以及蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车等新兴的新势力造车企业。不过，其实除了它们，在如今的新能源汽车市场上也还有很多"狠角色"的存在，就比如今天师哥要给大家来介绍的这个品牌旗下的车型，它就是一个货真价实电动汽车新贵，而且一上来它就要用石墨烯电池来造车，声称续航超1000km，对于这样的话术，究竟是其自身足够有底气，还是画饼充饥？师哥觉得暂时都还不好下定论，但往好的一方面想，如果续航能超1000km且零百加速也能达到2.7S，那国产真的是终于又要崛起和腾飞了。说了半天是什么车呢？它就是正道GT。

说起正道GT的东家正道集团，或许大家并不熟悉，但是提到其老板仰融，应该有不少网友有印象。仰融曾是原华晨汽车董事长，只不过后来由于一系列的经济问题，他去到了香港、流亡海外，而现在，他已开始了在国内制造新能源车的计划。在今年的北京车展上，仰融就带着它的正道汽车为我们带来了三款首发新车，而其中最受瞩目和吸睛的，也就要属今天我们要说的这款正道GT跑车了。新车续航超1000km，零百加速2.7S，鸥翼门设计，国产终于又要崛起了！

正道GT，最早于2018年日内瓦车展上首发，该车的定位是一款四座GT轿跑车，其造型由意大利宾尼法利纳（Pininfarina）设计。在外观方面，正道GT概念车的前脸保留了此前H600车型的设计风格，家族化特征明显，格栅与前灯组相接，中间有竖向格栅与品牌LOGO组成，同时前包围两侧还配有L形日间行车灯，看上去十分凶猛。

值得一提的是，正道GT最大的特点是采用了两侧的一体式鸥翼车门，上掀后可以看到该车采用了无B柱+独立式四座设计，非常酷炫。此外，新车也配备有大尺寸轮圈，样式也颇具未来感。车尾部分，正道GT采用了溜背式后窗，细长的尾灯组搭配圆润的车尾设计看上去也十分动感。此外，后备厢盖上方翘起的小型扰流设计还贯穿到了左右两侧的后翼子板，设计十分巧妙，也增加了运动感。尺寸方面，新车的长宽高分别为4980/2000/1365mm，轴距为2975mm，近5米长的车身也让其看起来非常地有气势，但对于其跑车的定位，个人觉得5米会不会有点太长了，这点是个问题。

而进入车内，正道GT也是采用了米黑双色的搭配，看上去不会像外观那般冰冷。整体悬浮式的中控台搭配平底式方向盘、副驾驶悬浮显示屏，以及下部中控台上的触屏设计，颇具创意性。此外，新车前后排座椅均采用独立设计，这点又无形之中提升了其逼格。至于动力方面，新车搭载一套增程式纯电驱动动力总成，最大功率超过1088马力，极速370km/h，官方0-100km/h加速时间为2.7秒，综合续航里程超过1000km。

对于正道此次所宣称的新车续航1000km，相信很多人都会表示怀疑，另外零百加速2.7S的成绩也很难让人信服，毕竟，目前电动汽车领域的"王者"特斯拉MODEL S(配置|询价) 100D其零百加速成绩也仅为2.7S，仰融的正道汽车一上来真就能达到比肩特斯拉的速度？相信不只是我，你们也会打一个大大的问号的。而如说要说到续航，那我们就不得不再次引申开来具体聊聊了。

有了解过正道集团的人应该就知道，其实早在2008年，正道集团就开始研制和开发增程式汽车，并且还表示过对纯电动车型并不看好的观点。正道认为：电动汽车在电量耗尽后面临着难以及时解决的续航问题，因此无法完成长途旅行，而增程式汽车在燃料与电量用尽后只需要补充燃料就可以继续行驶，足以完成超长距离的行驶。正道集团希望用增程式汽车解决新能源汽车充电难、续航里程短的难题，而在其产品规划中，正道品牌全系列汽车阵容无一例外都是增程式汽车，这其中包含十二款车型，涵盖轿车、SUV、MPV、超跑、皮卡等多个类别，可谓"押宝"增程式汽车。

而如果提起增程式汽车，那就不得不说到雪佛兰的Volt。作为增程式汽车的先驱，Volt早在2007年1月就发布了，2011年也开始引入国内。资料显示2017款Volt在经济模式下，34L左右的燃油可供行驶约640km，而其售价只有4万美元。2017款Volt采用了18.4kW·h锂电池，而与之不同的是，正道汽车采用了石墨烯电池的动力组合。石墨烯电池的能量密度是传统锂电池的5-10倍，还能实现10-15分钟超快速充电，电池寿命更是长达10年。倘若正道量产车上真的成功应用石墨烯电池，续航更长那确实将真的成为现实。但是，成本问题以及技术问题的解决与否我们不得而知，可是在今年的北京车展上官方却对石墨烯电池只字未提，所以，这不得不让我们甚至是外界对其研发石墨烯电池的进展产生怀疑。

此外还要补充说道的一点是，即使是对于比亚迪而言，尽管在石墨烯电池技术领域进行了很

多研发和测试工作，拥有一定的技术储备，但由于其量产难度较大，也是暂不考虑石墨烯电池方案的。而且，最容易忽视的一个问题是，这1000km的续航与电池有关，但更与燃料有关，但是恰恰正道并没有给出这1000km消耗了多少燃料与多少储备电量。所以，正道的算盘是什么到现在我们依旧不得而知，只是如此这般含糊不清地表达似乎更像是在"画饼充饥"，为新一轮的融资而作准备吧。

所以，仰融为我们带来的这台国产到底是不是终于要腾飞呢？在我看来，其实际进展可能远远还未到达我们所期盼的程度，毕竟其一该车目前仍然是概念车阶段，能不能量产、何时量产暂时都还不好说，其二产品力空有数据而无法验证，这也是有悖于实事求是基本原则的。因此，我不得不感叹，咱们国家的新能源汽车想要崛起还真不是一日之功啊，这需要不断地有人前仆后继，或许方能杀出一条血路来。而目前正在做的恐怕也还是比亚迪、北汽系能源、吉利新能源、蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车这些更为靠谱啊，反观正道汽车，其所拥有的品牌力恐怕也就只能仰仗"仰融"二字了，你们说是吧。