如今的汽车圈子里，新能源汽车异军突起，在整体萎靡的汽车市场中展现了强劲的增长势头。再加上2016年世界各国开始实行的《巴黎协定》，以及中国、美国等对新能源汽车的政策性支持，给予了众多知名车企，谋求从传统燃油车市场跨入新能源市场的坚定信心。

在以电动化、智能化、网联化、共享化为核心的"新四化"浪潮席卷之下，"BBA"三大巨头中的宝马、奥迪也在纯电动车领域火力全开。即便是130多岁"高龄"的奔驰，也在加快自我革新的脚步，EQ系列纯电动车型将是奔驰适应未来的新法宝。EQ家族车型将采用颇具未来感的设计风格，旗下包含轿车、SUV等级别的纯电动车型，将在2020年前后正式推出。

关于这个新电动车子品牌EQ项目，奔驰为其投入的开发成本已高达100亿欧元，而品牌的首款车型EQC目前已正式投入量产。为了掌握更多电动化相关的核心技术，奔驰还宣布将在电池技术方面再次追加200亿欧元的投资。预计到2025年时，电动车型将会占到梅赛德斯－奔驰汽车总销量的四分之一以上。

而前梅赛德斯·奔驰董事长蔡澈卸任前的一项重大举措，就是签署确认了梅赛德斯·奔驰旗下第六款纯电动车型——EQE的量产规划。当前EQE的一些详细信息已经从中国工信部的文件中被披露，EQE的内部代号为V295，计划于2022年上市销售，并将在价格方面与特斯拉Model S(配置|询价)直接竞争。

外观方面，据了解，奔驰EQE外观将基于即将到来的中期改款E级，融合进梅赛德斯·奔驰EQ家族的脸谱，轻量化的全铝车身（旨在抵消部分电动车过重的整备质量）。还有主动空气悬架、四轮转向系统和全驱系统的加持，其全驱的传动方式源于前后轴上的双电机，而为了降低门槛、扩大吸引力，EQE还有可能推出配备后轴单电机的后驱车型。

动力续航方面，不过梅赛德斯·奔驰内部人士透露，在2022年首发的EQE先期只有全驱版本，预计动力会超过现售的EQC（最大功率402马力，峰值扭矩764牛米），根据可观的电池技术发展速度，EQE的续航里程预计可以达到600公里，领先特斯拉Model S长续航版（续航里程为594公里）。

空间方面，奔驰EQE也将成为继EQC之后第二款基于梅赛德斯·奔驰MEA电动平台而打造的车型。MEA架构下的车型车内地板相当平整，不论是在纵向还是在竖向也都提供了相当大的空间，一位梅赛德斯·奔驰的消息人士说："EQE的长度将比当前的E级（标准轴距版）短，但提供的内部空间与当前的S级（标准轴距版）相当。"

配置方面，预计应用在奔驰EQE上面的科技配置包括主动空气悬挂、四轮转向、L3级自动驾驶以及ESF 2019实验车上展示的主被动安全技术等。按照美国汽车工程师学会的定义，汽车自动驾驶技术可划分为Level0-Level5共六级。L1-L2是指智能驾驶辅助系统。在这个阶段，人类驾驶员仍然要负责所有驾驶任务，出现交通事故，人类也是责任主体。

L3级别标志着进入自动驾驶范畴，但L3是部分自动驾驶阶段，主要驾驶任务还是依靠人类，L4主要依靠机器，L5则是完全无人驾驶，不再需要人类驾驶员介入。奔驰EQE所能实现的L3级自动驾驶，原则上还是需要人的介入，但是驾驶员既可以解放双手做别的事情，同时又要求随时接管，这一点还是需要技术的继续发展的。

不足之处：我们再说回奔驰EQE，其具体上市情况还不得而知。如果单纯按上市时间算，这款车型在奔驰EQ系列中排行老六。老大EQC已经在今年上市，并会在年底完成国产。而老二与老三则是奔驰将会在明年推出新的EQA和EQV，一款紧凑级两厢车与一款MPV。作为品牌旗舰车型的老四纯电轿车EQS以及小型入门级SUV EQB则会紧随其后，在这之后才会轮到老六EQE了，所以，国内消费者还得多等等了。

俗话说得好，乱世出英雄，在这个传统汽车和新能源汽车此消彼长的时代，谁抓住了新能源汽车，才是抓住未来的脉搏。一线豪华品牌们仍然保持了强大的新车攻势，发力入门级豪车市场、新能源市场、以及旗舰级车型市场，究竟哪位英雄能够独占鳌头呢，还是得看他们之后的表现了。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！