近段时间，要说市面上最火的之一就是凯迪拉克的ATS了，因为国六排放来临，国五排放的ATS展开大力促销，18万、17万提ATS的消息频频爆出，的确，这个价格买一台能6.2秒破百的性能车，是非常有诱惑力的。

不过若要说这个价格里，ATS是唯一之选？并不是的，而且ATS也有它的短板所在，车型太老了，而且ATS的操控感受以及空间和乘坐方面，是不适合大众家庭使用的。市面上其实也还有与ATS实力相当的车子，比如别克的君威(配置|询价)GS就是，同样18万6.2秒破百配布雷博刹车，在动力上还是国六排放，国五的ATS卖完了就没有了，优惠也会回去，但国六的君威GS却会一直在。

君威GS属于君威的衍生车型，可以看做是君威的运动版车型，从外观到整个底盘、悬挂、刹车等都进行了升级，相当于一台原厂改装的合法性能车，以它现在的优惠价格来看，性价比相当高。

在外观方面，君威GS的整体造型与普通版的君威并无二致，不过在运动套件的加持下，使得运动就极具运动感的造型变得更加张扬，前后包围、侧裙以及枪灰色轮毂和红色卡钳、小鸭尾等毫不掩饰自己的性能范，另外套件的加持也进一步提升了整车的空气动力。

在尺寸上，和加长后空间依然局促的ATS不同，君威GS长宽高达到了4909/1863/1461mm，轴距2829mm，不论是乘坐空间还是储物空间，都要更加的宽敞，在性能与家用间取得了很好的平衡。

内饰方面同样在造型上与普通君威没有区别，整体来看其实这一代君威在内饰的豪华感方面较上一代车型是有失分的，全黑的内饰配色加上铝合金踏板以及红色缝线的点缀，运动感营造的十分强烈。

此外，和普通君威不同的是，君威GS前排座椅采用了桶形座椅，并经过AGR认证（德国脊背健康协会），抛开十足酷的造型不说，桶形座椅的包裹性和支撑性绝对出色，这也符合君威GS本身的性能定位，此外难得的是这套座椅还拥有通风、加热、按摩、腿托等舒适性功能。

在配置上，君威GS的配置水平实际与2.0T的顶配君威相看齐,矩阵式LED大灯、车道保持辅助、自适应巡航、自动刹车、抬头显示、BOSE音响等等，整体的配置非常的高。

而至于动力部分，君威GS搭载了2.0T发动机，最大马力为261匹，最大扭矩为350牛米，匹配了一台9AT变速箱且满足国六排放，其实测百公里加速与ATS一样达到了6.2秒，这也是君威GS的一代卖点。除此之外，和普通君威不同的是，君威GS还配备了布雷博前四活塞刹车系统，CDC主动液压减震系统以及FlexRide自适应驾驶系统，极大的提升了君威GS的操控性能。

在师哥看来，不论从性能还是其装备的角度来讲，18万元的君威GS，绝对是物超所值的，除了它是采用的前驱而非后驱之外，在君威GS上真的找不到太多的弱点。

不足：根据车主口碑反应，君威车系存在起步慢、悬架减震不舒服、市区路段费油、储物空间设计差、底盘异响、车门缝隙不明显等问题，希望厂家后期加以改进。

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