讴歌品牌在国内的知名度是比较低的，作为一个货真价实的豪华品牌，来到国内之后的待遇确实有些"委屈"它了。虽是日系家族的一员，讴歌其实显得并不那么纯粹，这个品牌最早诞生于美国，到现在为止，已是30年光景，在刚推出时，曾在美国红极一时，声望到达顶峰的时候，甚至与美国本土的雪佛兰科尔维特、福特Mustang(配置|询价)等美国国民车齐名。一直到现在，讴歌的主战场依旧是美国、加拿大等国家。但是中国豪华车市场是任何一个品牌都无法忽视的，讴歌当然也不例外，为迎合中国消费者，讴歌在2017年基于海外版中期改款的TLX打造了全新国产加长车型广汽讴歌TLX-L(以下简称讴歌)。

加长成为了国外品牌进入中国市场的敲门砖，空间是中国消费者选车的重要参考标准。讴歌作为一个有一定历史积淀的豪华品牌，又隶属于本田，实行国产之后理应是有不错的销量，但是中国市场既复杂又简单，简单之处在于人们在选车的时候，往往都是在那么几个品牌之间先作选择，随大流虽然普通，但是大家也不愿意在购车这件事上为个性买单。所以一个品牌的在国内的市场积累是非常重要的，2006年才登陆中国市场销售的讴歌，在品牌认知度上面被同级别其他豪华品牌甩的比较远，这或许是讴歌销量不佳的原因之一。

目前讴歌有5款车型在售，均是搭载2.4L四缸自然吸气发动机，指导价格为27.98万-37.98万元，为国五的排放标准，随着国六来临加剧了国五车型的销售压力，所以讴歌优惠的力度是比较大的，从车主之家了解到，讴歌现在最高优惠为7万元，入门车型的价格降至21万左右，这是以个别地区为例，仅作参考。

数据来源：车主之家 仅供参考

讴歌外观的设计有一种"未来感"在里面，相信见过讴歌的朋友都会有这样的感觉，虽在网上大家持褒贬不一的态度，但是不可否认行驶在街上的回头率还是挺高的。得益于讴歌最新家族化的盾形进气格栅，使得讴歌在前脸的造型更有冲击力，中网采用的是放射状设计，值得一说的是，讴歌全系标配矩阵式LED大灯，凸显了科技感，是外观造型一大加分项。

由于车身加长，讴歌车身侧面呈现出的修长优雅的造型还是挺抢眼的，长宽高分别为4981/1854/1447mm，轴距为2900mm， 对比同级别对手也不落下风。讴歌在低配和中配车型上面分别装配的是17英寸和18英寸的轮圈。

来到尾部，外露的排气管以及后备厢末端的扰流板都是增添了整车的运动气质，符合当下的市场需求，也能看出讴歌是想打造一款运动定位、偏向于年轻人的轿车，这也是目前几乎所有主流品牌的侧重点。

在配置上，讴歌全系标配的有膝部气囊、被动行人保护、胎压显示、倒车影像、定速巡航、三种驾驶模式切换、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、全景天窗、无钥匙启动、全车无钥匙进入、方向盘换挡、主动降噪、主副驾驶电动调节、驾驶位座椅记忆、自动空调、后座出风口等配置。除了入门版本、其他车型上车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、前后驻车雷达、全速自适应巡航、远程启动、前排座椅加热都有装配，中高配车型上还带四轮转向功能。在配置上，除了入门车型之外，其余车型还是比较全面的，其中四轮转向功能在同级别是较稀有的配置。

讴歌的内饰或许是一部分人不选择它的原因之一，内饰设计太过保守，放在现在来看甚至有些落伍，与年轻运动的外观不太相符。中控台两块屏幕的设计显得有些拖沓，并不支持现在carplay、carlife等主流手机互联功能。在用料上面也表现一般，只有上层是软性材料，跟腿部接触的部位都是硬的，且不说与同级别的车型去比较如何如何，就以目前消费者的主要诉求来说，讴歌内饰是减分不少的。

在动力上，讴歌全系搭载的都是2.4L自然吸气发动机，匹配的是8挡双离合变速箱，最大马力208匹，最大扭矩247牛米，驱动方式为前置前驱，悬架为前麦弗逊独立悬架和后多连杆式独立悬架。

讴歌虽是作为本田旗下的高端子品牌，历史也有30年之久，但真放在豪华品牌阵营来说，在国内影响力还是太小。德系豪华品牌在国内的岁月积淀，已经是在老百姓心中建立了牢固的地位，后来者想要撼动它，实在是不易。或许可以用一句话来总结：不是讴歌不行，只是德系太强。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！