有人说，只有喜欢陆巡的人才会去买一台LX570，因为LX570作为豪华版的陆巡，它能够带给使用者更多附加属性。这话又说回来，哪个喜欢陆巡的人不想买LX570呢？在豪华品牌大SUV的阵营中，真正意义上的越野车不外乎雷克萨斯LX570、Jeep大切诺基、路虎发现、奔驰G级这几款最知名了。与其相对的是公路型SUV，也就是我们熟悉的路虎揽胜(配置|询价)行政、宝马X7(配置|询价)等等。然而在合计款车型中，LX570可以说是话题最多的车型之一了，那么LX570到底特别在哪里呢？

首先就要说到外观了，LX570的外观与它同平台的陆巡保持着很高的相似度，尤其是整个轮廓以及侧面部分，车门几乎是一模一样。要知道LX570的售价是129.1万起，然而平行进口的4.0陆巡价格大概在65万左右，LX570贵出了2倍左右的价格。所以就这个外观的差别来说，还是不够有说服力。与奔驰G级比起来，陆巡看上去就像是一台能跑烂路能穿越的工具车，LX570是陆巡那个村里为数不多"混出头"、最体面的那一个，然而奔驰G是在特种部队长大的名门骄子。

在外观方面，好似丰田的设计师都比较偏向实用性而不是设计感，最新一代LX570好歹不仔细看还看不出陆巡的底子，但是老款陆巡就不一样了，几乎是把标一换就完事儿了，其他的改变都是一些很小的地方，比如中网造型、灯组造型等等，这一点真是让买雷克萨斯LX的消费者欲哭无泪。试想一下你开着老LX去参加你前女友的婚礼，新郎的车是一台乞丐版老陆巡，明明你车的价格都顶他两台了，却没人能看得出来……

2003款丰田LC（上）以及雷克萨斯LX（下）

2003款丰田LC（上）以及雷克萨斯LX（下）

设计方面是LX570的最热门话题之一，另外一个就是它的越野适用性了，LX570的越野性能也是出了名的强悍，这主要归功于它数不清的电子辅助系统。并且还有坦克转弯模式、5档自动蠕行系统等等，这一切让LX570在越野路段驾驶起来非常轻松，有的地方用脚踩油门过不去，但是使用它的蠕行系统很轻松就过去了。同样也是因为它使用了更多电子系统而不是机械差速锁，所以在越野时对操作的宽容度更高。不过138升的油箱对于一台越野车来说也是比较够用了，所以LX570按理说应该是长途穿越的一把好手。但是它2016年的"蠕行系统跳挡门"事件，至今厂家仍未给出官方的回复，大概情况就是一位媒体朋友在越野试驾LX570的时候，上坡使用蠕行系统时档位突然自动跳至空挡，车辆瞬间失去牵引力猛然下滑，好在驾驶员及时反应过来将车辆刹住了，否则极有可能引起失控翻车，车辆打滚等危险，必然造成人员受伤。因为它使用的是比较新的8AT变速箱，所以目前我们也不好断定它的可靠性。

作为一台日系顶级SUV，LX570肩上的担子可不小，它可不像是下面的那些车型一样"一人吃饱全家不饿"，LX570是需要在商务、豪华、行政等等方面都做到有所建树才行的。但是LX570的定位并不是揽胜行政、宝马X7那种纯公路纯行政的车型，LX570想要带它的车主去远方，然后把车主安然无恙地带回来。然而专程为了长途穿越去买一台一百多万的豪车，这样的消费者又有多少呢？可能路虎揽胜行政、宝马X7更加能够满足这个层次消费者的需求，这类消费者的车除非是下工地，否则车轮永远是在铺装路面上的，所以即便LX570在越野能力方面与对手形成了差异化竞争，但是奈何站错了边，那些在公路方面玩的开的对手们早已一马当先了。

总而言之，LX570名为旗舰，实为难当。更多人看它还是一台豪华版的陆巡，并且一百多万的价格实在是不怎么亲民，贵出奔驰GLS、宝马X7一大截，并且公路性能也难说优秀。相比之下，LS系列才更加像是真正的轿车旗舰，至少不会有人说它是豪华版ES，而LX就是一台高端越野车罢了。

不足：据车主口碑反映，LX570普遍存在车型配置分布不合理，性价比低、前排储物空间少、公路行驶质感一般，油门刹车方向盘很沉重，刹车系统不够线性，油耗奇高等缺点。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！