大七座SUV是合资品牌争相抢占的蓝海市场，毕竟合资领域大七座SUV屈指可数，汉兰达(配置|询价)、锐界、途昂(配置|询价)，基本上就是该级别为数不多的选择，此外还有Jeep的大指挥官以及马自达CX-8这两个比较小众的选择。然而这个市场虽然很受欢迎，而且潜在客户也不少，但是真正能做到爆款的车型确是非常少的，这个级别目前来看也就汉兰达和途昂表现尚佳，锐界因各方面原因销量下跌严重，而大指挥官和我们今天的主角马自达CX-8却一塌糊涂，成为了市场的弃儿。

尤其是马自达的CX-8，上市的时候号称对标汉兰达，要做日系大七座SUV的标杆车型，然而实际推出后确是雷声大雨点小。销量一直没有破千，巅峰销量也不过500多台，彻底沦为吉祥物，而今年的6月份更是仅卖出了59台，七月份全系车型都公布了数据，唯独CX-8没有公布，而且长安马自达的4S店不多，但是CX-8平均一家店都卖不到一台，彻底成为了行业笑柄。

CX-8沦落到如此地步不是没有原因的，首先最大的问题就是定价过高，CX-8的定价竟然高达25.88万到33.08万比汉兰达的起售价格更高，就算是最便宜的入门车型落地价格也要28万元，再加上马自达常年没啥优惠，所以CX-8的定价完全坑了经销商和消费者，彻底让它沦为了马自达的"花瓶"。如此价格如果换做任何一个不是马自达狂热粉丝的人都不会选择它，毕竟这个价格已经可以买到中配汉兰达、锐界、低配途昂这样的车型了，无论是产品力还是品牌力都比马自达CX-8更强。

至于马自达为什么会把价格定成这样，这还是要怪马自达的领导层，马自达的领导层认为，马自达缺少一台能撑起门面的车型，而且乐观的认为马自达车主的忠诚度很高，很多马自达车主却无法再换车的时候买到更高级的马自达车型，所以马自达CX-8才被引进，而且价格很高，就是为马自达老车主准备的，然而实际情况是再铁的马自达粉丝也不会脑子一热买它的，此外CX-8是一台基于CX-5(配置|询价)平台打造的车身，虽然长度够了但是宽度不足，再加上和CX-5在外观和内饰上几乎没有却别，也是导致了它销量不足的一大原因。

不过CX-8不失为一台好车，抛开售和车身宽度来说，CX-8其实优点很多，其采用了和CX-5一样的设计语言，辨识度高，而且造型非常运动，魂动前脸让人过目不忘，盾型中网搭配细长的鹰眼大灯非常犀利，总体而言CX-8的运动感还是很强的。

此外CX-8的侧面造型和长度也是不错的，侧面造型饱满有力。整个车身的风格也是比较圆润的造型，尺寸方面CX-8为4955*1842*1773mm轴距为2930mm，除了宽度小于汉兰达外，基本上处于领先地位，但是宽度不够却成为了它的致命缺点，从而导致了第三排和第二排座椅空间狭小。

内饰方面CX-8采用的是马自达家族化的内饰设计语言，和CX-5基本上是一模一样的造型。再加上一样的车身宽度，我严重怀疑它俩的内饰配件都可以互换，这样做的好处是可以保持家族式的设计语言，但是对于CX-8来说比较吃亏，毕竟自己的定位比CX-5要高不少。但是作为一家规模不大的车型，这样做的好处是可以节省成本。

动力方面比较遗憾的是没有搭载2.2T柴油发动机以及2.5T机械增压汽油机，而是采用了2.5L创驰蓝天自然吸气发动机，调教和CX-5一样，搭载的是6AT变速箱，这套动力总成放在CX-5上动力是比较迅猛的，但是到了CX-8上就有点偏弱，不过只要肯舍得踩油门，还是能提供不错的动力，并且马自达的变速箱调教的非常好，开起来也很舒心，底盘张弛有度操控感极佳，这也是CX-8的一大优势。

总结：作为一台大七座SUV，CX-8的性价比不算高，而且平台限制比较严重，对于中国消费者来说它不算是很厚道，尤其是定价明显偏高，如果价格能继续下探，或有更大幅度的优惠，我相信CX-8还是能摆脱这个局面。

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