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小众的大七座,马自达CX-8,配2.5L创驰蓝天,操控很棒

小众的大七座,马自达CX-8,配2.5L创驰蓝天,操控很棒
2019-08-11 20:34:23 优视汽车

大七座SUV是合资品牌争相抢占的蓝海市场,毕竟合资领域大七座SUV屈指可数,汉兰达、锐界、途昂,基本上就是该级别为数不多的选择,此外还有Jeep的大指挥官以及马自达CX-8这两个比较小众的选择。然而这个市场虽然很受欢迎,而且潜在客户也不少,但是真正能做到爆款的车型确是非常少的,这个级别目前来看也就汉兰达和途昂表现尚佳,锐界因各方面原因销量下跌严重,而大指挥官和我们今天的主角马自达CX-8却一塌糊涂,成为了市场的弃儿。

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尤其是马自达的CX-8,上市的时候号称对标汉兰达,要做日系大七座SUV的标杆车型,然而实际推出后确是雷声大雨点小。销量一直没有破千,巅峰销量也不过500多台,彻底沦为吉祥物,而今年的6月份更是仅卖出了59台,七月份全系车型都公布了数据,唯独CX-8没有公布,而且长安马自达的4S店不多,但是CX-8平均一家店都卖不到一台,彻底成为了行业笑柄。

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CX-8沦落到如此地步不是没有原因的,首先最大的问题就是定价过高,CX-8的定价竟然高达25.88万到33.08万比汉兰达的起售价格更高,就算是最便宜的入门车型落地价格也要28万元,再加上马自达常年没啥优惠,所以CX-8的定价完全坑了经销商和消费者,彻底让它沦为了马自达的"花瓶"。如此价格如果换做任何一个不是马自达狂热粉丝的人都不会选择它,毕竟这个价格已经可以买到中配汉兰达、锐界、低配途昂这样的车型了,无论是产品力还是品牌力都比马自达CX-8更强。

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至于马自达为什么会把价格定成这样,这还是要怪马自达的领导层,马自达的领导层认为,马自达缺少一台能撑起门面的车型,而且乐观的认为马自达车主的忠诚度很高,很多马自达车主却无法再换车的时候买到更高级的马自达车型,所以马自达CX-8才被引进,而且价格很高,就是为马自达老车主准备的,然而实际情况是再铁的马自达粉丝也不会脑子一热买它的,此外CX-8是一台基于CX-5平台打造的车身,虽然长度够了但是宽度不足,再加上和CX-5在外观和内饰上几乎没有却别,也是导致了它销量不足的一大原因。

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不过CX-8不失为一台好车,抛开售和车身宽度来说,CX-8其实优点很多,其采用了和CX-5一样的设计语言,辨识度高,而且造型非常运动,魂动前脸让人过目不忘,盾型中网搭配细长的鹰眼大灯非常犀利,总体而言CX-8的运动感还是很强的。

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此外CX-8的侧面造型和长度也是不错的,侧面造型饱满有力。整个车身的风格也是比较圆润的造型,尺寸方面CX-8为4955*1842*1773mm轴距为2930mm,除了宽度小于汉兰达外,基本上处于领先地位,但是宽度不够却成为了它的致命缺点,从而导致了第三排和第二排座椅空间狭小。

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内饰方面CX-8采用的是马自达家族化的内饰设计语言,和CX-5基本上是一模一样的造型。再加上一样的车身宽度,我严重怀疑它俩的内饰配件都可以互换,这样做的好处是可以保持家族式的设计语言,但是对于CX-8来说比较吃亏,毕竟自己的定位比CX-5要高不少。但是作为一家规模不大的车型,这样做的好处是可以节省成本。

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动力方面比较遗憾的是没有搭载2.2T柴油发动机以及2.5T机械增压汽油机,而是采用了2.5L创驰蓝天自然吸气发动机,调教和CX-5一样,搭载的是6AT变速箱,这套动力总成放在CX-5上动力是比较迅猛的,但是到了CX-8上就有点偏弱,不过只要肯舍得踩油门,还是能提供不错的动力,并且马自达的变速箱调教的非常好,开起来也很舒心,底盘张弛有度操控感极佳,这也是CX-8的一大优势。

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总结:作为一台大七座SUV,CX-8的性价比不算高,而且平台限制比较严重,对于中国消费者来说它不算是很厚道,尤其是定价明显偏高,如果价格能继续下探,或有更大幅度的优惠,我相信CX-8还是能摆脱这个局面。

注:配图来自网络,权利归原作者所有,一并感谢!

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