在我们谈到一台车硬实力时，会首先讨论它的发动机，其次是变速箱，但汽车悬架却总容易被人们忽视。这也就造成了一个现象，大家对于悬架的好坏与否存在一定的知识盲区，从而就很容易被键盘侠带节奏。最具代表性的就是，当我们说到一台车用的是“非独立”悬架时，这款车立马会成为众矢之的，被喷的体无完肤。

不过，我今天想来跟大家理智讨论下，非独立悬架真的是烂车专属吗？用非独立悬架的车一定舒适性差，操控性也差吗？

悬架是干嘛的？

在此之前，我们先来了解下悬架对车辆的影响。在汽车上，唯一与地面接触的部件是轮胎，我们也经常把它比作双脚，而悬架这是连接轮胎与车身的重要部件，可以看作是我们的双腿。当我们行走或跑步的时候，双腿会协调运动以保持身体平衡，让身体平稳前行。

所以，一台车的悬架如何，会直接影响到我们的行驶感受，甚至会影响到车辆在极端状态下的安全性。因此，一台车的悬架如何是非常重要的。

独立悬架与非独立悬架

根据悬架结构，一般我们都会把它分为独立悬架和非独立悬架两大类，下面，我们再来说说它们的区别与优缺点。

简单来说，独立悬架的车，每个轮子都有自己的避震结构，所以轮胎之间不会互相影响，谁碰到了坑，谁动就可以。

但非独立悬架，恰好相反，两个轮胎由一个大梁连接，一个轮子动，就会牵扯到另一轮子。所以，很明显就能看出，独立悬架的舒适性更佳。

但是，非独立悬架也有着一定的优点，比如节省空间、成本低、结实耐用等，所以在一些货车、硬派越野车以及价格较低的车型上，我们会较常见到非独立悬架。

非独立悬架很烂？

中国消费者第一次对非独立悬架感到反感，还得从速腾(配置|询价)断轴的事情说起，因为断轴的速腾使用的正是“扭力梁非独立悬架”，后来又得知它是为了国产降低成本而换的非独立悬架，就更让人火大了，也就导致非独立悬架成为了众矢之的。

但我们要知道，速腾断轴并不能让所有非独立悬架背锅。断轴速腾所用的非独立悬架有设计缺陷，就这样加了个畸形的扭力梁非独立悬架上去，不出问题才怪。

另一方面，大家对非独立悬架印象不好，还是因为它的一个“优点”——成本低。在中国，大家一致认为便宜没好货，降低成本就是投机取巧，所以说到成本低，肯定是要把它一棒子打死的。但从客观层面讲，一台车的成本和它的售价有直接关系，所以最后“买单”的还是我们消费者。退一万步讲，一个几万块的家轿，上了独立悬架，你敢买吗？哪个车企会做亏本买卖？

所以，我想说的是，任何种类的悬架都有优缺点，部分消费者对非独立悬架反应有些过激了，导致了它被人喷的体无完肤。它是有缺点，但不至于像网上所说的那么烂。

影响车辆舒适性的原因

不难发现，在紧凑级家轿市场，比较热销的车型，包括轩逸、朗逸以及部分法系车都使用的扭力梁非独立悬架，但在舒适性上，它们的表现也很出色啊，这又是为什么呢？

这里就要讲到影响车辆舒适性的原因了。除了悬架结构外，它的调教，弹簧亦或是减震器都对车辆的舒适性有很大影响。

首先，弹簧越软，减震效果就越佳，从而让我们坐在车里会感觉很舒适。而减震阻尼越大，则会控制弹簧回弹和稳定，从而让车子不至于那么晃。它俩之间相互配合的默契程度，也会直接影响车辆舒适性，并只不是非独立和独立悬架结构能够影响的。

其次，我们就要谈到调校了。众所周知，法系车特别喜欢非独立悬架，且调校能力惊人，从标致4008(配置|询价)，到雷诺小钢炮梅甘娜RS，都直接打脸了非独立悬架舒适性、操控性差的说法。（当然，大多数国人还是觉得法系车用非独立悬架就是耍流氓，这也一定程度上影响了它的销量吧。）

所以，影响车辆舒适性的原因是多维度的，可以是减震、调校、悬架结构，甚至可以是车厢座椅的舒适程度，所以，我们并不能绝对的认为，非独立悬架的车就一定舒适性差，操控性差。

鉴于今天设计的知识面比较广，我决定给大家来个通俗易懂的总结。非独立悬架就像是番茄炒蛋，很便宜很下饭，独立悬架就像是高档牛排，吃着爽看着高级。论填饱肚子的话，那肯定番茄炒蛋更实惠，如果要说谁更好吃的话，大多数番茄炒蛋都不如牛排香，但是有些餐馆的番茄炒蛋一绝，味道不比牛排差。到底谁更好，谁更适合自己，只有亲自去尝尝，才能得出最真实的结论。