07/08月的紧凑轿车市场销量刚刚出来别克品牌就又被吹了一波，大众朗逸(配置|询价)还没有笑出声来就又一次被干掉了，英朗凭借4.41万的优势销量再次登顶，虽然其仅仅比新朗逸多了500台而已，虽然笔者并不知道某些媒体是如何把大众朗逸的09月销量“弄”到5.97万的，但是连续破4万已经很能说明问题。

但我们看看别克在其它市场的定位，一个美国轻奢品牌在进入中国轿车市场后活脱脱的变为了中低端。事实真的是这样吗？答案自然是否定的，别克旗下的昂科雷、GL8在各自市场的定位依旧处在高端，加之Avenir豪华子品牌的入华临近，别克高端化的打造同样不应被忽略，尤其是君威、君越两台跨级别轿车的存在。不过话说回来，在轿车市场当中别克可不是仅有英朗与双君的。

威朗(配置|询价)作为一台定位高于别克英朗的A+级轿车销量上一直都徘徊在1.5万台左右，在这一级别的竞争对手包括了大众速腾、丰田卡罗拉(配置|询价)/雷凌、现代名图、起亚K4等等，虽然名图、K4这样的小角色并不能压过威朗的风采，但是对比速腾、卡罗拉这样的狠角色，别克威朗却明显技不如人了，但即便如此，能够持续进入同级别前5的威朗依旧尤其实力所在。

作为通用别克全球Delta II平台之下的又一产物，别克威朗从设计到打造均拥有最为先进的欧美技术，加上泛亚洲设计中心对于亚洲市场和中国市场的针对化修正，别克威朗在造型处理上可以说非常符合中国人的口味，而全新的威朗18款车型作为小改款又集成了来自换代君威的俊朗容颜，其在竞争力上几乎找不到什么弱点。

拥有全新的家族设计语言之后，标志性的飞翼直瀑格栅没有过多的额外装饰环节，车辆为了展现自己在A级市场中较高的定位保留了更显大气的镀铬装饰条，精致的镀铬包裹了主格栅和独立雾灯区位置，这种运动之中不失稳重的倾向正式如今最受市场欢迎的方式。

即便是在非GS版本的进取车型上我们依旧能够看到别克为威朗加入的运动装裹，车头下格栅之下那块亮黑色喷涂的前唇即便是看看A级当中的运动神车思域，在威朗面前也是相形见绌，虽然威朗并不比思域那样拥有激进的肌肉线条，但是这样的中庸之道却倒符合当下风潮。

当然了，走着美系轻奢路线的别克并没有在中国市场就彻底放弃其中高端的品牌定位，这次13.59万/14.49万（两厢/三厢）起售的2018款威朗在这一市场依旧小贵，但这为其带来的却是同级别中更长的车身与轴距（4718/2700mm），虽然动力组合上入门换为了一台三缸1.5T，其在GL6这台MPV上有些吃力，但仅为1260kg的威朗配上6AT与它肯定够用了。

怪不得最近大众速腾在各地进销售和直营店的降幅就连最新的2017款都达到了2万以上，更别提本来就不好卖的名图在2万以上的情况下1.6T车型还有减税政策，虽然这两台车名义上都是竞争卡罗拉，压根没把别克威朗放眼里的意思，但是在如此状况下降价销售谁也明白到底是怎么回事儿。