当全世界都在质疑马自达是不是有这个实力把转子发动机给发扬光大的时候，马自达用了几十年的时间将的德国人发明的转自引擎从120Ps调教提升到了450Ps；当全世界都认为只有涡轮与自吸会成为了未来燃油动力汽车市场的动力形式的时候，马自达又用RX-7教会了欧洲人如何认清自己的实力。

当初从德国人手中买来转子发动机技术所有权之时，很多人都不看好，毕竟从飞机引擎技术环节衍生出来的转子发动机的确在技术成分与工艺难度上要高传统涡轮不少，但马自达的坚持让人看到了未来动力市场的更多可能性。

马自达在2015年就为全世界带来了全新品牌旗舰概念车——马自达RX-VISION概念车，而今年马自达带来了量产原型车RX-9。其实，在去年年底RX-9就经历过一次“官宣”难产，有海外媒体报道，马自达CEO在接受海外媒体采访时表示马自达官方没有生产定位高于马自达MX-5的跑车车型，这就从客观上否定了RX-9作为旗舰跑车的可能性。

结果不到一年时间，东京车展上的RX-9让马自达车迷再次看到了希望。而近日被曝光的这几张谍照更是证明，这个被海外媒体报道的所谓CEO撒了谎，因为RX-9已经进入到套壳道路驾驶测试阶段了。

出现在德国纽北测试跑道上的新车实际上是一台RX-8，且不说这台车年事已高，这个系列车型并没有将要复活打造的计划，而由于这台车被证实是一台来自马自达转子发动机工程小组的测试产品，其进一步说明了这台车即是未来量产版RX-9车型的RX-8套壳测试车。

虽然从设计上来讲，我们无法从套壳测试车上找到蛛丝马迹，但从RX-VISION到RX-9原型车，这次又用上RX-8的套壳，这无疑说明了车辆未来肯定将会是定位高于RX所有系列和MX-5 RF，其流态的肌肉感展现就让这台车视觉效果上更加饱满。看看马自达公布的RX-9为4440/1910/1180mm的尺寸处理，未来的畅想在这三围上就能够体现出来了。

在量产后的RX-9上已经确定了将搭载那台被压榨出450Ps最大功率的1.6T双转子涡轮增压发动机，仅仅1.6L的排量已经从参数上带给了其更低的油耗；此外，马自达还为测试车加入了一台电动机，这种全新首创的混合动力形式如果能够在2019年前进入市场势必将让未来的新能源市场再生一股新势力。