保时捷与法拉利到底是不是同一个级别，这个问题应该能够在跃马迷的群里讨论一整晚，就如同奔驰、宝马看不起奥迪一样，尽管三个品牌在定位上就是同一级别，但由于奥迪在华销售渠道与优惠较多，大多被用作行政商务车，这使得很多人都认为奥迪落后一档，而保时捷也是如此。

尽管在三大跑车品牌里，保时捷拥有918这样的顶级旗舰超跑，但由于其推出了很多较为较低的入门跑车，同时很多产品也通过较车辆座舱、引擎与底盘系统调校为更适合现代普通驾驶人的舒适方向，这也让很多跃马车主和兰博车主不屑于与之相较，不过可以确定的是，保时捷依旧拥有最顶尖的运动跑车制造设计技术。

算了吧，小申直到不管自己怎么说，跃马迷们都不会改变对隔壁家产品的看法，那么我们还是来说说法拉利吧。在众多法拉利跑车当中，California T算是最主流且高性价比的性能产品之一，在去年这款产品完成了换代，并将名字更新为了法拉利Portofino，其将名字从大洋彼岸的美国迁移回了意大利。

作为一台继任车型，这次的法拉利Portofino可是对现款车型进行了一次新的颠覆，出乎所有人预料的是，法拉利并没有在这一代产品上进行更激进的线条与车身处理，原本锋利的切割线条渐渐被淡化，取而代之的是更加柔和的弧线处理，这种处理方式能够让空气阻力在车身上留下更小的负面影响。

不仅如此，双隔间溜背式设计首次出现在了Portofino上，与之相匹配的是RHT（可折叠硬顶敞篷）设计，这在一向注重性能发挥的法拉利身上可是难得一见的转变，毕竟California T作为性能车型并不太可能选择弱化性能的敞篷设计，但这次的确令不少车迷为之振臂高呼。

而且在动力上，换代之后法拉利似乎对有了敞篷的它更加重视了，那台在前两年蝉联了“国际发动机年度大奖”的V8涡轮增压发动机被用在了新车上，其最大功率已经达到了600Ps，相比于现款产品有了30Ps的提升，同时，其在百公里提速水平上也来到了3.5s，参数与成绩方面都达到了同级最佳。而成绩上的提升均得益于Variable Boost Management（可变增压管理系统），全转速范围内的扭矩持续提升让新车跑得更快、油耗却更低。

此外，不仅是外观设计上的首次突破，Portofino还在更多辅助驾驶设备与制动配置上进行了首次尝试。E-Diff3（第三代电子差速器）就是第一次进入新车当中，其与F1-Trac牵引力控制系统结合之后能够为车辆带来更强的抓地力，这对于车辆的操控是极为重要的，这也赋予了新车更快进行弯道驾驶的能力，还有电动助力转向系统、磁流变减振系统……