起亚K900在海外的发布被普遍看衰，美规版的起亚K900将会继续成为全球市场下的K9旗舰D级轿车进行销售，只不过它的前景的确是堪忧的，就像K系列其它产品一样，叫好不叫座的尴尬很可能重现，这一次还不是因为竞争品，而是由于起亚自己。北美某汽车网站发起的一项关于“K900与Stinger你会选谁？”的调查显示，78%以上的消费者都更愿意选择更便宜，性能却更强的Stinger跑车而非K900。

不仅是起亚K9/K900，韩系品牌下的豪华轿车似乎都无法在本土之外的市场立足，前不久韩国现代汽车旗下的豪华子品牌捷恩斯就刚刚从英国市场撤离，同时现代捷恩斯还花了大把银子才勉强让英国经销商的库存产品销往欧盟其他国家，因为捷恩斯品牌在英国两年才卖出去50多台，想要把库存拉回韩国可是得花大价钱的。

然而与其惨淡的销售业绩恰恰相反的是，捷恩斯品牌在欧美汽车媒体圈中却被普遍看好。我们都知道日本豪华汽车品牌雷克萨斯能够在北美市场压过BBA蝉联同级别销售冠军，而欧美媒体则认为捷恩斯就是那位能够绕过BBA（在欧美市场，雷克萨斯与捷恩斯的市场定位都低于奔驰、宝马、奥迪）挑战LEXUS王权的豪华品牌。

虽然国内市场对于像Genesis G70这样的产品并不认可，从来没开过捷恩斯实体车的小申也如此认为，但当一台名为“Essentia”的概念车出现在2018纽约车展现代汽车的主展台上时，这种既定印象已经被慢慢改变了。虽然Essentia仅仅是一台概念产品，但此前从未有过任何宣传与渲染的它以轻描淡写的姿态吸引了无数欧美媒体与消费者围观时，其注重就是一个不平凡之作。

捷恩斯Essentia概念车定位在纯电动高性能旅跑车，极为修长传统引擎舱与后掠造型作为Gran Turismo的经典设计元素出现其中，不过最吸引小申的还是捷恩斯在外观造型上的一些创新精神：双条带状的LED光带作为一体化灯组出现在车头，而且其还直接穿越轮圈进入到了侧翼子板之中，这一点是前所未有的，而通过高亮度且可调节通光量的激光光源也能够融合大灯、日行灯、雾灯以及转向灯的多功能一体化，这一点被外媒称为“未来几十年可传承的创新灯组科技”。

当蝶翼式车门掀开之后，你会发现车辆的轻量化碳纤维材料不仅用在了车身板材、底盘设计中，同时也出现在了内舱装饰之内，而车辆的电池则采用了I字母形状排列布局在这台车的车头中央通道之中，这也是为什么没有采用V12内燃机的Essentia依旧拥有极为修长的车头设计的原因，同时，这样的布局也将保证车辆的内部座舱与后备空间不会受到负面影响，这对于其旅跑车身份及其要求属性是一种针对迎合。

除了碳纤维材料外，你还能够在前排座椅上找到棕色头层高级真皮来包裹座椅与部分内门板，在后排找到蓝色的高级天鹅绒，在操控台、变速箱以及后部支撑当中找到高抛光度的轻量化铝合金装饰材料。

当然了，不管捷恩斯为这台车如何优化横纵向尺寸以及车体支撑柱体，毕竟这台概念车的车顶距离地面仅有50英寸（1270mm），其在内部的实际可乘坐与载物空间上也不会有多大的可能，不过，毕竟是一台高定位的性能车型，其肯定还是将通过座椅布局、支撑设计以及填充物保证乘坐以及驾驶过程中的舒适度。

还有一项创新虽然不是捷恩斯Essentia概念旅跑车首创，但却将其发挥到了极致。别问为什么小申在第一时间发现了车辆的电池与电驱布局，打开车辆掀开后侧地毯看看底部你便会发现，车辆内部与尾部采用了刚强度透明化车身材料打造，其能够将碳纤维底盘、悬架以及各项组件全部展现在你的面前，由于我们没有在这里发现电动机，所以其依旧存在着纯电动后驱高性能车的可能。但不管其实前驱、后驱还是四驱，这台车拥有在3秒之内完成百公里破百的能力，这就难怪其会吸引到如此多专业汽车媒体与挑剔的欧美消费者围观了。

其余没有提到的配置还包括了：智能化自定义导航系统，其能够通过行车历史进行分析，提供具有“驾驶员倾向”的导航路线；全尺寸一体化行车屏幕，整个前挡板部分都将升级为一整块贯穿屏幕，单独的平视系统与仪表则将悬浮出现在方向盘与前挡风玻璃之间；触控旋钮与双档把，标配的四驱与多驾驶模式选择将在这一区域内更快的完成。