要想完成与欧洲汽车势力的抗衡，仅仅凭借家用轿车品牌与产品阵容来竞争的确很难，要不是大众还拥有奥迪、保时捷这些后来的子品牌，其现在全球汽车霸主的身份的确可谓是朝不保夕。

意大利的菲亚特与美国的克莱斯勒、法国的雷诺与日本的日产，这些汽车制造商在完成抱团取暖之后慢慢形成了对大众汽车的冲击，可是丰田汽车的单打独斗却比这些汽车联盟更有实力；当然，丰田英二在80年代创造的Lexus雷克萨斯是让丰田能与大众平起平坐的另一基石。

先于BBA开始运动，雷克萨斯GS开创先河

从1989年的底特律开始，越来越多的细分车型进入到了雷克萨斯的阵容中，从入门紧凑到大型豪华轿车都让这个豪华子品牌在全球打下了自己的江山，尤其是在北美市场，发展到近40年时间后，雷克萨斯俨然成为了北美第一豪华品牌，其销售量甚至逐渐超过了本土的通用Cadillac凯迪拉克。

不过，在雷克萨斯的细分产品当中，GS一直都不是最畅销的车型，可正是因为这台车的存在，该品牌的整体轿车风格才渐渐向运动性能市场靠拢。

现在的雷克萨斯GS已经是第四代产品，45万级的它被放在了与宝马5系(配置|询价)、奔驰E级(配置|询价)相同的市场之中，虽然都身为中大型车，但是GS系列却在设计方面比这些C级车更早进入运动领域，而相比于现在的5系与E级，雷克萨斯早在2016年就完成了一次重大更新，这也是GS先于人前的一个重要环节。

你不得不承认，车辆在运动设计方面是出色的，极具个性化的细节处理每一条线条都在展示自己的独特性。

入门245马力吊打奔驰，最大重量都比E级轻

可是小申要说的并不是豪华运动轿车的造型，而是车辆本身制造方面体现出来的硬实力。

相比于捷豹XF、奔驰E级以及宝马5系等车型，高品质的燃油的确让雷克萨斯GS的驾驶成本需求变得很苛刻，但2.0L涡轮增压四缸发动机已经能够提供高达245Ps/350Nm，别怀疑，这是一台入门细分车型的性能参数，如果单单从车辆的发动机参数来对比，两年前的这台GS 300车型已经能够吊打全新到来的2019款E 200长轴距版，后者现在提供的参数仅为183Ps/300Nm。

不仅如此，你还可以从车辆上获得一台混动版本，3.5L V6发动机进入到了450h型号之中，这是GS阵容当中较顶端的产品，315Ps的参数虽然不足以让其与奔驰、宝马的3.0T六缸发动机相提并论，但要知道，在450h型号的混动系统之上还有F Sport铭牌可以选择。

还有一点是让雷克萨斯GS车主可以炫耀的部分，进口到中国市场的GS 300型号仅仅拥有1,660kg的整备质量，这比起入门的E级长轴距版已经少了110kg，这一点对于空气阻力和性能表现来说是最关重要的。

即便是在进入混动型号后，一台电动机自己一套电池组到来，其整备质量也不过1,764kg，这依旧比最入门的E 200L更轻，当然，这也是坚持进口入华的雷克萨斯不加长生产的好处之一。

混动助油耗降低30%，比全新E级混动更好

这样的轻量化对于车辆的实际油耗来说也将有所优化，即便是一台排量为3.5L的V6发动机，其依旧能够在城市公路上跑出6.7L/100km的实际油耗，别忘了这样的混动实际上是轻混，其竟然能够在现有燃油车型的基础上，实现-30%的燃油消耗量的降低，而且在高速上的实际测试，其在非匀速驾驶下还能够维持在5.5L/100km以内。

这一点甚至是值得奔驰E级混动学习的，拥有EQ Boost轻混系统的E级在1.5T配合下只能实现20%左右的油耗降低，而且从S级上的2.0T轻混到国内的1.5T轻混，其184Ps的性能是不合格的。

为了让GS表达出更好的道路驾驶状况，动态驾驶操控辅助系统覆盖了更多范围，自适应悬架在与主动安全系统配合下，能够有效调整自己的操控反馈，动态的转向技术主要集中在后轮，这与保时捷在跑车上提供的转向支持是类似的，更好的抓地力与弯道响应让车辆能够时时刻刻保持在路面上。

不过可惜的是，车辆在相关系统方面，并没有自适应紧急制动，这一点让车辆在安全辅助上表现得没有BBA号，但包括10安全气囊、预碰撞系统等等还是让GS能够在性能释放的同时，做到不错的安全防护。