保时捷正在为自己的入门级SUV产品寻找市场占有率与性能之间的平衡，毕竟，斯图加特的工程师们还是更擅长于调整那些顶级水平涡轮，而非去迎合入门市场，德国人并不是具备左右逢源的特质，对于顶级汽车制造同样如此。

谁会愿意从GT RS的岗位上，被调整到50万级SUV车型的生产线上呢？这被视为是耻辱的下放。

相信大部分有文艺属性的人们度听说说“四叶草”的传说，这种植物绝大部分时间都被称为三叶草或苜蓿草，四叶只是这种植物的变种，因为数量稀少所以被人们认为是幸运的象征，而在欧洲的汽车市场里，这种幸运烙印还被刻在了一个运动汽车品牌的性能变体之中，那就是阿尔法·罗密欧，而直接在市场上与Macan(配置|询价)针锋相对的便是Stelvio。

说回Macan这款入门产品的身份感，50万级的标准车型的确有些不符合保时捷的斯图加特之盾，但加上S铭牌之后，其便成为了与百年意大利四叶草相匹敌的豪华轿跑SUV产品。

Stelvio作为后生以挑战者的姿态掀起了一股“罗密欧”浪潮，可惜，现在的意大利品牌已经没办法做到最精细的工艺品程度，这使得其在Macan在加上S铭牌后已经难以匹敌。

相比于Stelvio Quadrifoglio在制动响应与踏板阻尼处理上的缺憾，Macan S是绝对迷人的工艺展示，大部分时候，我们都以为空气悬架就是为车辆提供滤震与越野两项支持的现代化武器，但它在Macan S上的功能远不止于此。

空气悬架的软硬度、高度调节，将会联动车辆制动与转向系统的具体参数设置，这将会为两个最核心的操控系统提供不同的反馈呈现，在快速弯道上，你只需要轻轻一点踏板便能够完成对轮圈的控制，伴随一些转向角度的操作，这一些显得如此完美。如果你有更好的变速驾控技巧，完全踩下踏板吧，你将会感受到SUV的漂移乐趣。

在标准版本Macan上，2.0T将会为车辆带来251Ps的最大功率，但这只能够帮助其完成6.1秒的0-96km/h提速，这可是一台保时捷啊！虽然2.0T版本更受市场欢迎，可是一台拥有353Ps的3.0T V6是必须的，其没有GTS那样激进，可是破百速度已经缩减到了4.9秒之内，并能够快速上探到252km/h的最大时速。

性能是S型号追求的方向，但却不是最终目的，毕竟这个产品还有Turbo与GTS版本。于是，智能化的娱乐系统便显得那么必要，流畅度更高、更智能化的信息娱乐系统进入到了10.9英寸的显示器当中，由于仪表盘的尺寸同样巨大，这使得显示屏看上去就像是仪表右侧的延伸。

更重要的是，保时捷终于将这里升级成了液晶触控，其同样兼容了手机互联以及多模式导航系统，这下，终于没有人说保时捷的内饰豪华还不如奥迪了。