10天前，2019款普锐斯混动车型，在获得了电控四驱系统之后完成了首次媒体试驾，这样的普锐斯不仅将继续延续着自己在市场中的效率优势，更是通过车辆获取的AWD-e实现了更好的道路通过性，不论是山地还是雪地，有了电动助力和悬架调节的普锐斯又一次刷新了人们对它的理解，高效已经不再是车辆的唯一优势，虽然我们不能说普锐斯是十项全能，但其的确收获了更多。

市场中的销售并不能够让丰田普锐斯远离中国，其在去年的上海车展上还完成了普锐斯Prime车型的首发，普锐斯C、普锐斯V、普锐斯Prime，加上现在的普锐斯AWD-e，丰田保有最畅销铭牌的混动轿车算是实现了全面的市场覆盖。

在电池组的布局上，现在普锐斯AWD-e使用了更好的处理方式，就像我们在2019款卡罗拉(配置|询价)混动上看到的，镍氢电池组被移动到了后排座椅正下方，这不仅不会影响车辆的腿部空间，同时，也将让车辆的后备厢实际容积更加可观。

就定位上来看，虽然普锐斯比卡罗拉少了近200mm的长度，但其轴距同样达到了2700mm，这使得没有电池组影响空间的它，在实际的内舱乘坐与储物上都变得更加实用，想一想一台不提供AWD的情况下，仅仅以2.7万美元（约合18.56万人民币）起售当下最高效的三厢混动轿车，这样的吸引力还是继续存在于全球市场。

普锐斯目前在新能源汽车市场的号召力已经大不如前，尤其是其曾经最大的销售市场美国，现在已经被上市的Model 3占据了大半江山，不仅如此，雪佛兰所打造的入门级纯电动车Bolt EV，伴随着越来越成熟的城市公共充电体系，也从普锐斯手中分走了不少市场份额。

可惜的是，日本制造商在美国市场似乎还没有尝到厉害，因为普锐斯四驱车型的造型处理依旧欠缺一些改款力度。

而这一点，在日本本土市场却并非如此，来自丰田赛事改装部门TRD的套件进入到了本土车型中，在北美销售的塔科马、红杉等硬派卡车上，这个常见于拉力赛事的性能套件将让普锐斯一改以往的稳重风格，向着当下市场喜欢的运动方向大步迈进。

即便是在没有普锐斯销售的国内市场，这样的丰田混动车也引起了不少网友的关注，可见这款产品的实际影响力。

丰田定制的这一整套套件不仅仅包括外观，连同车辆的内部装饰、功能性配置以及排气系统都实现了覆盖，带有金属装饰的高性能排气系统，搭配新到来的尾部扩散器，车辆已经不再是标准车型上的家用轿车气质，就像新一代卡罗拉两厢、凯美瑞(配置|询价)等车型的家族语言变化，而现在出现在本土普锐斯上的改造，似乎让其风头还盖过了畅销全球的新一代凯美瑞，这样的运动感在提升了普锐斯对其它群体的吸引力。

当然了，高性能排气以及TRD部门为车辆的新减震器，都让这次的TRD高性能版本能够像北美的凯美瑞一样，前往此前现有涉足的赛道上一展拳脚。

硬件上的改造由于受到车辆的动力系统限制，其在实际的输出方面并不会发生翻天覆地的变化，但这些改善使得车辆实际操控方面有了明显提升，而更多的镀铬并没有让车辆像很多老式豪华轿车一样显得过于臃肿，这一点，也是追求简化设计的普锐斯一直追求的。