从上世纪70年代到现在，日本铃木所打造的小型越野车Jimny吉姆尼已经走过了近半个世纪，从曾经铃木的全球辉煌，到现在只能够依靠两轮摩托机车苦苦支撑，曾几何时在国人心目中铃木还是与大众抢市场的劲旅，可现在不论是SUZUKI，还是长安铃木都已经被日本巨头压在谷底。

在衰落的桎梏里，吉姆尼或许是铃木硕果仅存的好车，但在其所属的越野领域里，还有一台紧凑SUV也是户外好手，那就是Vitara维特拉。

最初以葡萄牙货币单位命名的维特拉以Escudo之名在本土上市，不久之后，其便以Sidekick、Vitara、XL-7等名字销往北美、中澳、南美等地，一时间的蓬勃让这台车型成为了城市SUV市场里少有的轻型越野专家。

别看维特拉天生就拥有越野基因，但其最终的归属地还是城市消费市场，因为其所诞生的平台上与SX4 S-Cross（国内长安铃木天语）共享了许多核心部件，这也限制了车辆在底盘、制动等系统上的改造空间。

别看铃木维特拉在市场上的占有量并不高，但实际上，现在国内所销售的车型却仅仅更新了不到半年，去年夏天铃木推出了搭载着1.4T四缸发动机的2018款，而这台Boosterjet发动机也终于与海外市场同规，这也是改款车型唯一可选的发动机型号。

新的发动机现在可以为车轮推送140Ps的最大功率，这对于车辆在高速公路上的驾驶能力自然是一种提升，9.5秒的加速能力并不突出，但是在同级别小型SUV当中，它已经可以昂首挺胸，看看国内最近的新热门丰田C-HR，其需要10.3秒才能完成同等提速。

主打越野，兼顾城市

这不是一台越野车吗？怎么说起高速公路加速能力了？

没错，铃木正在为这台小型SUV调整自己的定位策略，这一点从车辆开始引入前置前驱布局就已经得到明确，长期以来维特拉都是一台主要以4x4驱动布局销售的车型，但是从上一次重大改款开始，前驱就取代Allgrip四驱系统成为了主要走量的型号。

在保留坚固的车架与底盘的情况下，即便是前驱的型号，维特拉依旧能够比缤智(配置|询价)、劲客(配置|询价)这些底盘偏软的小型车，拥有更强大的户外驾驶与道路通过能力，当我们将车辆开进无铺装公路的野外路段，维特拉的表现远不是缤智一类能比的。

不过，铃木并没有将维特拉的越野灵魂完成压制，这也是为什么日本公司为这台小车标配了运动驾驶模式，这不论是在缤智、C-HR，还是更高级别的T-Roc探歌(配置|询价)标配车型上都找不到的。

不仅如此，在四驱版本当中，维特拉还能够同时获得越野与雪地驾驶模式，虽然缺少了海外的Lock选项，但带锁止功能的中央差速器再配合上坡辅助、陡坡缓降等系统，依旧能够为野外驾驶的维特拉提供足够多的支持。

油耗低至5L，比海外更便宜

考虑到现在的维特拉需要偏向于城市驾驶，家用的经济成本自然需要被考虑在内，国内由于缺少1.0T的选项，这使得其入门门槛被现在了10万级，虽然对比缤智等畅销品，其拥有近3万的价额优势，但看看4175mm的长度与2500mm的轴距，这样的3万差距便没有什么优势可言了。

那么，小车的经济性又从何体现呢？现在已经带T的维特拉已经将自己的实际驾驶油耗缩减到了4.44L/100km-5.23L/100km之间。

对了，长安铃木可是非常有诚意的，因为维特拉在英国市场的起售价已经达14.95万元，而自动四驱型号更是高达22.65万元，这样来看，国内顶配才15万的确是超值的。

小车空间可不小，安全评级超丰田

铃木在舱内不可谓不用心，带散热纹理的座椅包裹、黑色钢琴烤漆面板的中控台等等都已经出现，7英寸的触控屏在中配车型上便成为标准配置，可惜的是，这样的车载系统仅仅提供了MirrorLink系统，而且在实际使用反馈上都有所欠缺。

好在，日本工程师还是考虑到了内舱的功能性，375L的后备厢已经比C-HR更大，为了提升乘坐舒适度，现在座椅提供了额外的调整定制，虽然轴距并没有扩展，但却已经为后排带来了更舒适的质感。

在安全方面，维特拉也带来了好消息，其在E-NCAP安全碰撞测试中已经获得最高的五星评级，这一点不仅超越了日产劲客，就连最新到来的C-HR在细分评级上也落后于这台带越野的小型SUV。

不论是老维特拉，还是在这次更新之中，铃木在耐用性方面的出色一直都是有口皆碑的，现在想城市化转型，改款车型也没有丢掉对户外驾驶的重视，这样的一台车型虽然不能够为车主提供足够的舒适度，但却在功能性上超越了不少对手。