梅赛德斯的母公司戴姆勒的确代表着汽车行业的龙头，而奔驰与AMG也并非这个集团的所有代表，我们常常看到挂着三叉星标志的巴士、货车，乃至是拖挂卡车与重型卡车，其在商用车市场当中的表现也是有目共睹的。

而在奔驰本身的常规型号里，现在也有了奔驰X级作为商用领域的代表，其在实际的测试反馈当中也证明了自己不单是商用，也是像F系列一样可以进入家庭使用的皮卡车。

奔驰X级才诞生一年多，我们还无法判定它就是目前市场上最好的轻型皮卡车，但从车辆动态驾驶的反馈当中，我们已经看到了这个行业之内诞生的新标准，豪华皮卡不再是高新尖产品的专利座驾，它也能够成为家庭的一大选择。

无法掩饰的德国品质——奔驰X级

如果现在2018年之前，我们还无法就奔驰X级找到了一个内部类比的对象，那么，在国内已经上市的新一代奔驰GLA级(配置|询价)则能够判断出X级使用的家族元素是什么。

主进气格栅的边框大体上呈现出倒梯形，边缘已经没有了轿车产品那样完善的金属镀铬包裹，即便是采用镂空处理的双横幅，现在也采用了银灰色金属质地，而非传统的高亮度镀铬，这种空间感在视觉上变出浮动雕塑的模样。

现在我们所看到的实际上是一台来自英国的250d型号，这台中配车在保险杠的包裹里提供了最饱满的运动护板，整个雾灯区和前唇都进行了宽体处理，这将有效的提升车辆在越野过程中的应对能力，而倾斜程度更高的前唇也让车辆获得了更大的接近角，这对于本身就已经获得前202mm/后222mm最小离地间隙的四驱版本来说，当然是最合适的硬件条件。

展示紧致线条，在纳瓦拉(配置|询价)平台上拓展

商用车与卡车领域里，戴姆勒一直都与日产汽车建立着良好的技术合作关系，而奔驰X级也是在日产纳瓦拉的F-Alpha平台上诞生的，我们在侧身处理上的确看到了日本皮卡的影子，但对于线条的雕塑，梅赛德斯自然是远远超越日产的。

柔和弧线遍布支柱与车门板，在这里你甚至能够在平面上找到一些起伏，覆盖在整个下边缘上的起伏为梅赛德斯托出了高于众多经典卡车产品的质感，从道奇的RAM到福特的F系列，都无法在精细度上与德国人较真。

由于比例关系上的问题，我们看到了较短促的后货厢，但实际上，虽与纳瓦拉是同平台，但推出了三个细分型号的X级除了在轴距上与日产片刻相同外，长宽高三围尺寸都大于前者，5340/1920/1819mm相比于日本同胞有了+77/+70/+29mm的优势。

货厢位置上，2.48平方米的负载托架最终让X级的有效载荷拓展到了1,000kg以上，这对于X 250d来说已经能够满足商用车身份，更别说日常家用驾驶了。

内舱有褒有贬，复古传统中体现豪华

内舱设计上，梅赛德斯已经为X级奠定了市场竞争的明显优势。德国人希望给车辆带来更高级的优质材料，硬塑料通过改善纹理与软化质地，在视觉效果上已经不是Ranger、Frontier等产品可以同日而语的，即便是福特为Ranger在澳洲贴上Raptor猛禽铭牌也不会改变结果。

可惜的是，在质感上的提升并没有包括大量的真皮，这是车辆在提升幅度上的一些欠缺，这也使得车辆并没有真正像奔驰承诺的一样达到豪华SUV的标准。

在信息娱乐系统的设计中，并没有与换代的许多奔驰产品保持一致，好在，多点触控与触摸操作面板都进入了X级之中，这样的操作方式会让初次接触的人感到不适，但这就像是用惯了Window系统改为macOS High Sierra一样，当你习惯了一定会喜欢上这套新模式。

很奇怪的是，Apple CarPlay与Android Auto都没有进入X级当中，USB、蓝牙以及一个CD播放器是为车辆驾驶提供多媒体娱乐的方式，这非常传统，但却更符合中青代驾驶人的出行习惯。

姜还是贵的辣，X级持续带来舒适

看到这样的内舱，会让一些读者朋友对车辆的豪华身份产生质疑，但小申这就来打消你的疑虑。

缺少智能手机互联与全真皮的奔驰皮卡能做到什么？以中配型号出现的X 250d能够提供最舒适的乘坐反馈，这里没有之一，即便是上升到更加高级的福特F系列也是如此，舒适的悬架阻尼调校能够过滤掉大量路面震动，更小的倾斜角也有效防止了车身转向中的侧倾，这一切都比竞争对手们优秀太多，可见，梅赛德斯可不单单是在F-Alpha平台上换上了三叉星标志而已。