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操控接近X1,加速超GLA,告别油老虎,26万凯迪拉克标配2.0T

操控接近X1,加速超GLA,告别油老虎,26万凯迪拉克标配2.0T
2019-02-14 12:22:44 车品

当凯迪拉克渐渐完成产品阵容整改之后,以XT命名方式为代表的SUV市场有了更多新生机,从XT5问世以来,这台车就在国产豪华SUV市场,不断扮演黑马角色。这匹黑马跑了两年,现在也算是一匹出色的骏马了。

当凯迪拉克渐渐完成产品阵容整改之后,以XT命名方式为代表的SUV市场有了更多新生机,从XT5问世以来,这台车就在国产豪华SUV市场,不断扮演黑马角色。这匹黑马跑了两年,现在也算是一匹出色的骏马了。

尤其是在过去的两个月时间里,伴随着2018年压轴的再次销量增长,凯迪拉克XT5成为了2018年除梅赛德斯-奔驰GLC级外,中国市场最畅销的豪华中型SUV车型。

XT5还不是一台年销10万台的顶级产品,而且车辆在起售价格方面,也比这个级别的BBA便宜了4-5万元。但即便如此,凭借美系豪华品牌形象的重塑,和上汽通用凯迪拉克品牌力的提升,XT5已经超过宝马X3和奥迪Q5/Q5L,成为了细分领域里的新一极。

虽然,市场上所谓的“吊打”同级奥迪,只是因为Q5换代更新为了Q5L,并且保持了双车型同时销售,但是能够越过进口的X3,扮演Q5系列之后的第三极,XT5也已经实现上位。

乘胜追击——凯迪拉克XT4重塑家族风格

这台中型SUV已经在全球市场上市近三年,这个时候诞生的XT4,自然算不上是乘胜追击,但在XT5在华愈发强势的状况下,迅速完成XT4引进国产落地,通用抓住了最好的契机。

相比于初出茅庐完成尝试的XT5,SUV阵容最小只的XT4已经相当成熟,车辆不仅在两年之后重塑了XT系列的家族设计语言,并在细节中展现了更具特色的个性装饰。

操控接近X1,加速超GLA,告别油老虎,26万凯迪拉克标配2.0T

泪滴式的大灯的确是沿袭了许久的Caddy特色,但现在这个特色又焕发了新的前卫感,新大灯看上去的确更窄了,但实际上,灯腔的覆盖面积并没有减少,只不过如瀑布一般垂下的部分,通过密集的条状列阵更为贴合。通过精密的带状灯条,这里不仅提供了日间行车照明,同样还在极为紧凑的面积里,加入了黄色灯腔转向灯组。

负责远近光主要照明的面积的确有所缩减,这是当下制造商们塑造灯区前卫感的核心区域,但现在大灯区与带导流孔雾灯区已经融为一体,这也让泪滴造型不再分家。

车辆还有一点优于XT5设计的部分,便是保险杠处理,是不是差点就以为白话君要说盾形格栅了?进气中网实际上仅对比例进行了调整,所以车头变化的主要部分并非进气,而是保险杠。

很多豪华汽车制造商,都让车辆头尾尽量多以钢材车体呈现,但在低至紧凑级别之后,加入更多护板材料显然能够更好地压缩成本,但XT4这种采用大尺寸梯形保险杠,反倒是协调了色彩与独立区间比例,让这台紧凑SUV比它的前辈更符合年轻消费群体的审美取向。

大而有型,凯迪拉克在空间上占优

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已经国产上市多月的XT4被放在了紧凑市场,这里恰好是宝马X1的地盘,通过华晨宝马多年的国产经营,X1成为了这一领域里最接近月销万台的产品。新一代的奔驰GLA级虽然在造型上极为出彩,但受到尺寸规格的限制,长度与轴距仅为4449/2699mm的奔驰,并没有实现对新X1的反超。

相比于GLA级的挑战,三围达到4600/1881/1627mm的XT4却实现了对X1的超越,+35/+60mm的长宽优势已经体现在了乘坐空间中。

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447L的基础后备箱容积是落后于X1的,但车辆的后排却提供了更全面的比例放倒,在基础容积落后的情况下,XT4却以1,334L的最大容积处在领先地位,这样一来,车辆在后排实际乘坐空间上的优势也得到了印证。

动力总成变最大优势,凯迪拉克不再是油老虎

要说通用在这次产品国产里最大的成功,整个动力总成上的选择,肯定是最让人满意的。一台2.0L涡轮增压四缸发动机,竟然从美规版上保留了下来,就连其最终的动力调校都保持在了241Ps/350Nm的高水准上。对比宝马在X1上选择的一台136Ps三缸,其优势可是超过了100Ps,即便是在以轿跑自居的GLA级的1.6T面前,其优势也保持在了85Ps的大差距中。配合同级少有的9AT,其7.6秒的破百能力,让XT4有了十足的底气喊出秒杀BBA的口号。

还记得奔驰GLA级高达9L/100km的综合油耗水平吗?现在的XT4不再是油老虎!这台2.0T发动机通过内置节油技术和改进后的直喷系统,在车辆上实现了9.2L/100km左右的实际驾驶油耗,要知道,通用的四缸可是占据输出与排量上的优势,这0.2L/100km的燃油经济性差距,反倒是成为了XT4最值得宣传的“劣势”。

操控逼近宝马,凯迪拉克车主开始炫耀

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在车辆的实际驾驶里,电动助力的介入使得车辆的转向比XT5好了许多,这两台不同级别车型的对比有些不太合适,那么,伴随着新减震器与传动轴的到来,车辆在转向响应与后排路面滤震效果上,都比过于靠近地面的GLA级表现得更出色。

白话君并没有机会接触拥有连续可变阻尼的运动型号,但即便是标准车型上,舒适的底盘反馈与整体操控还是非常接近X1,甚至于通过加入新衬套的五连杆后悬(国产更为多连杆)加持,后排的乘客现在可以获得如前舱极为接近的体感反馈,这一点是华晨宝马在X1上没有做到的。

操控接近X1,加速超GLA,告别油老虎,26万凯迪拉克标配2.0T

占据着超过100Ps的入门动力优势,XT4在性能表现上也没有我们想想中的突出,1,642kg的整备质量也是这个细分级别里最高的,这让所有功率在进入轮上后显得束手束脚,但凯迪拉克并没有为XT4提供Eco这种驾驶模式,取而代之的是雪地驾驶,在这种模式下,更多的动能被分配到后轮,而优于竞品的抓地力和爬坡力便由此到来。

当然,BBA也提供了与XT4相同的运动驾驶模式,然而,同时按下Sport按钮的BBA与XT4却在无意间放大了凯迪拉克在这个级别中的综合输出优势,这对于所有Caddy来说已经是值得炫耀的一环。

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对了,别再去嘲讽美国人对于内饰和内外配置不用心了,因为26万级的XT4入门车型,不仅是唯一提供标配8英寸液晶触控屏的豪华紧凑SUV,其同时也是唯一配置了全LED外部光源和双手机系统互联支持的同级产品。

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