当凯迪拉克渐渐完成产品阵容整改之后，以XT命名方式为代表的SUV市场有了更多新生机，从XT5问世以来，这台车就在国产豪华SUV市场，不断扮演黑马角色。这匹黑马跑了两年，现在也算是一匹出色的骏马了。

尤其是在过去的两个月时间里，伴随着2018年压轴的再次销量增长，凯迪拉克XT5(配置|询价)成为了2018年除梅赛德斯-奔驰GLC级外，中国市场最畅销的豪华中型SUV车型。

XT5还不是一台年销10万台的顶级产品，而且车辆在起售价格方面，也比这个级别的BBA便宜了4-5万元。但即便如此，凭借美系豪华品牌形象的重塑，和上汽通用凯迪拉克品牌力的提升，XT5已经超过宝马X3和奥迪Q5/Q5L，成为了细分领域里的新一极。

虽然，市场上所谓的“吊打”同级奥迪，只是因为Q5换代更新为了Q5L，并且保持了双车型同时销售，但是能够越过进口的X3，扮演Q5系列之后的第三极，XT5也已经实现上位。

乘胜追击——凯迪拉克XT4(配置|询价)重塑家族风格

这台中型SUV已经在全球市场上市近三年，这个时候诞生的XT4，自然算不上是乘胜追击，但在XT5在华愈发强势的状况下，迅速完成XT4引进国产落地，通用抓住了最好的契机。

相比于初出茅庐完成尝试的XT5，SUV阵容最小只的XT4已经相当成熟，车辆不仅在两年之后重塑了XT系列的家族设计语言，并在细节中展现了更具特色的个性装饰。

泪滴式的大灯的确是沿袭了许久的Caddy特色，但现在这个特色又焕发了新的前卫感，新大灯看上去的确更窄了，但实际上，灯腔的覆盖面积并没有减少，只不过如瀑布一般垂下的部分，通过密集的条状列阵更为贴合。通过精密的带状灯条，这里不仅提供了日间行车照明，同样还在极为紧凑的面积里，加入了黄色灯腔转向灯组。

负责远近光主要照明的面积的确有所缩减，这是当下制造商们塑造灯区前卫感的核心区域，但现在大灯区与带导流孔雾灯区已经融为一体，这也让泪滴造型不再分家。

车辆还有一点优于XT5设计的部分，便是保险杠处理，是不是差点就以为白话君要说盾形格栅了？进气中网实际上仅对比例进行了调整，所以车头变化的主要部分并非进气，而是保险杠。

很多豪华汽车制造商，都让车辆头尾尽量多以钢材车体呈现，但在低至紧凑级别之后，加入更多护板材料显然能够更好地压缩成本，但XT4这种采用大尺寸梯形保险杠，反倒是协调了色彩与独立区间比例，让这台紧凑SUV比它的前辈更符合年轻消费群体的审美取向。

大而有型，凯迪拉克在空间上占优

已经国产上市多月的XT4被放在了紧凑市场，这里恰好是宝马X1的地盘，通过华晨宝马多年的国产经营，X1成为了这一领域里最接近月销万台的产品。新一代的奔驰GLA级(配置|询价)虽然在造型上极为出彩，但受到尺寸规格的限制，长度与轴距仅为4449/2699mm的奔驰，并没有实现对新X1的反超。

相比于GLA级的挑战，三围达到4600/1881/1627mm的XT4却实现了对X1的超越，+35/+60mm的长宽优势已经体现在了乘坐空间中。

447L的基础后备箱容积是落后于X1的，但车辆的后排却提供了更全面的比例放倒，在基础容积落后的情况下，XT4却以1,334L的最大容积处在领先地位，这样一来，车辆在后排实际乘坐空间上的优势也得到了印证。

动力总成变最大优势，凯迪拉克不再是油老虎

要说通用在这次产品国产里最大的成功，整个动力总成上的选择，肯定是最让人满意的。一台2.0L涡轮增压四缸发动机，竟然从美规版上保留了下来，就连其最终的动力调校都保持在了241Ps/350Nm的高水准上。对比宝马在X1上选择的一台136Ps三缸，其优势可是超过了100Ps，即便是在以轿跑自居的GLA级的1.6T面前，其优势也保持在了85Ps的大差距中。配合同级少有的9AT，其7.6秒的破百能力，让XT4有了十足的底气喊出秒杀BBA的口号。

还记得奔驰GLA级高达9L/100km的综合油耗水平吗？现在的XT4不再是油老虎！这台2.0T发动机通过内置节油技术和改进后的直喷系统，在车辆上实现了9.2L/100km左右的实际驾驶油耗，要知道，通用的四缸可是占据输出与排量上的优势，这0.2L/100km的燃油经济性差距，反倒是成为了XT4最值得宣传的“劣势”。

操控逼近宝马，凯迪拉克车主开始炫耀

在车辆的实际驾驶里，电动助力的介入使得车辆的转向比XT5好了许多，这两台不同级别车型的对比有些不太合适，那么，伴随着新减震器与传动轴的到来，车辆在转向响应与后排路面滤震效果上，都比过于靠近地面的GLA级表现得更出色。

白话君并没有机会接触拥有连续可变阻尼的运动型号，但即便是标准车型上，舒适的底盘反馈与整体操控还是非常接近X1，甚至于通过加入新衬套的五连杆后悬（国产更为多连杆）加持，后排的乘客现在可以获得如前舱极为接近的体感反馈，这一点是华晨宝马在X1上没有做到的。

占据着超过100Ps的入门动力优势，XT4在性能表现上也没有我们想想中的突出，1,642kg的整备质量也是这个细分级别里最高的，这让所有功率在进入轮上后显得束手束脚，但凯迪拉克并没有为XT4提供Eco这种驾驶模式，取而代之的是雪地驾驶，在这种模式下，更多的动能被分配到后轮，而优于竞品的抓地力和爬坡力便由此到来。

当然，BBA也提供了与XT4相同的运动驾驶模式，然而，同时按下Sport按钮的BBA与XT4却在无意间放大了凯迪拉克在这个级别中的综合输出优势，这对于所有Caddy来说已经是值得炫耀的一环。

对了，别再去嘲讽美国人对于内饰和内外配置不用心了，因为26万级的XT4入门车型，不仅是唯一提供标配8英寸液晶触控屏的豪华紧凑SUV，其同时也是唯一配置了全LED外部光源和双手机系统互联支持的同级产品。