能从一个延伸版本和铭牌变为一个独立车型系列或是被消费者误认为是具体车型，无论如何这都是对于一个量产汽车类别的认可，沃尔沃基于轿车产品开发的V系列旅行车是如此，福特F系列中的高性能铭牌Raptor猛禽亦是如此。

不过，相比于以上两款豪华车型，诞生于轿车产品中的一台拉力赛车和高性能轿车却是最令无数70后、80后为之着迷的产品，那就是从斯巴鲁Impreza翼豹中诞生的WRX。

WRX这个铭牌本身就是斯巴鲁探索拉力赛赛车技术的试验品，但是在第一代斯巴鲁翼豹上取得巨大成功之后，WRX版本便在这款紧凑运动轿车上被长期保留了下来，而其第二代和第三代也都以进口方式进入到中国市场销售过。

不过，让70后、80后都为这台车疯狂的却是因为日本的汽车主题动漫头文字D，这个动漫作品捧红了两台神车，一台就是拓海驾驶的秋名山“神车”AE86（第五代卡罗拉(配置|询价)），另一台便是藤原文太驾驶的GC8（第一代翼豹）。

与秋名山神车齐名——斯巴鲁翼豹WRX STI S209

尽管从2014年开始这款日系经典运动轿车就已经停止在中国市场更新，但在全球市场范围内，WRX与WRX STI依旧是最经典的高性能运动轿跑车之一，也是最具改装潜力的紧凑轿车。

在日本本土的富士山国际赛道上，日本制造商对这台车完成了2020款量产原型车试驾，车辆的所有都并没有向现代化与前卫感妥协，整车的设计依旧严格按照传统造型进行。

车头第一时间吸引到消费者的自然是引擎盖上的散热孔，这是在大部分高性能顶级产品或者赛车产品才能够获得的视觉冲击和冷却改善，WRX上这样的设计成为了标准处理，尽管对于普通消费者而言引擎盖上的隆起结构似乎影响了车辆外观视觉效果，但这些车型却在最大程度释放强烈的性能信号。

就像我们在第五代标准车型上看到的一样，多个分区在这里体现着一切为性能服务的宗旨，而且现在的底盘包围显得更加硬朗，虽然没有像一些跑车或标准轿跑车那样，提供更经典的扁平化扰流前唇，但是这样覆盖了车头以及侧身侧裙的处理还是在全面提供空气动力学支持。

S209追逐上宝马M

但正是在这黑白迷彩伪装遮盖之下，轻量化的碳纤维车定已经一步步强化翼豹WRX和WRX STI，而且这次代号为S209的斯巴鲁高性能车还获得了更多集中在动力总成、底盘总成等部分的升级。

其中当然包括了手工装配的悬架和空气动力学套件，更高精度的手工装载悬架不仅仅会变得更加稳定，其中全新的摇臂、后桥支架等等也在刚性硬度上全面提升，它们的减震效果现在变得更加出色，这将会为轮圈提供更多抓地力改善支持。

此外，STI还安装上了全系年的刹车片、阻尼器以及弹簧衬套，这些种种迹象表明了车辆向着赛道进发的决心，它们将会在制动响应、转向阻尼反馈等等方面让翼豹再上一层楼。

就像许多汽车媒体所说的，日产GT-R总是被用来与布加迪、兰博基尼等顶级产品比对一样，同样来自东瀛岛国的翼豹WRX STI或许是最能够向宝马M、梅赛德斯-AMG发起冲击的非豪华产品，它的转向精确度、各项系统的响应参数都与M2 Competition相差无几。

有史以来最快的斯巴鲁，以油耗为代价

在其它配置上，车辆尾部突出的大型可调节扰流板、尾端扩散减速器、可调节差速器等等，也会让车辆的各方面性能得到直接改善。

目前的测试当中，斯巴鲁翼豹WRX STI S209在动态驾驶环节以4.5秒的速度完成了0-100km/h加速，这甚至比此前的STI RA车型更快，也是有史以来加速能力最强的斯巴鲁量产汽车，得益于制造商坚持的手动变速箱，S209在赛道上的加速能力将会更快。

关于提供这些动能的动力系统，涡轮增压水平对置发动机已经被调教到了345Ps，而在3,600rpm/m下其便能够获得所有447Nm，这已经比S208上数字大很多。

由于S209还在美国市场等待环境保护署的MPG（油耗：英里/加仑）认证，这意味着所有的动力总成参数都还存在调整的余地，不过有一点是可以确定的，车辆在铺装公路上的破百速度将不多于4.5秒，同时，燃油消耗量将会在这一次升级中出现约20%的增长。