保时捷、宝马、马自达，不知道各位有没有看出小申这是按照什么标准排序的，或者是豪华顶配、或者是品牌规模，当然也是产品价格定位；不过，这三个汽车制造商可都有一个共同的特性，那就是在赛道和铺装公路上的操控性能与车身稳定性。

这三个品牌之中，保时捷当然还是居于最顶端的，而在其所有产品中，对于普通消费者来说最接近的，也是最有可能触及的当然是718系列。

718从2016年才进入市场，但它的前身保时捷Boxster已经经历了23年共四代车型，它正在以更加频繁的方式进行换代更新，尽管现在所销售的代号为982的保时捷718(配置|询价) Boxster软顶敞篷版与Cayman硬顶版才更新不到三年，但一些新的衍生换代产品却正在进入到目前销售的细分阵容之中。

GT4终迎换代，手动版本首当其冲

目前最便宜的保时捷718 Cayman在中国市场是一台55万级的双门双座硬顶跑车，其相同的价格区间里还有中高配型号的奔驰E级(配置|询价)、宝马5系(配置|询价)等产品，也就是说这依旧不同普通家庭可以随便承受的跑车产品，只不过相对而言它比911这些超级跑车更亲民。

然而，即将新加入到保时捷阵容里的这款衍生车型却真的是力所不能及，因为它拥有了代表着高性能的保时捷GT4铭牌。

保时捷拥有S、4S、GTS、GT4、GT3、GT2五个性能铭牌，而其实际的性能级别也的确是按照如此顺序递增排列的，除了共享于所有系列的S、GTS外，GT4这个铭牌在量产公路跑车中便是属于入门系列的718，而该铭牌赋予718 Cayman GT4的发动机也是区别于保时捷的其它量产车型的。

911系列的S与GTS使用高低功率调校的3.0T四缸发动机，而718系列中的S与GTS车型则拥有排量略低的2.5T四缸发动机，其同样采用了不同功率调校水平，而GT4这个铭牌中，德国跑车制造商则提供了一台特别的3.8L涡轮增压六缸发动机。

这是一台属于斯图加特研究中心最新的动力硬件，其将会在这台中置发动机中提供400Ps左右的输出能力，这也将会是718系列当中唯一一台六缸发动机。

不过，目前我们还不知道其具体的性能参数，也并不知道其能够为保时捷入门硬顶提供怎样的加速能力，在最大功率为390Ps的2016款保时捷718 GT4之中，其已经能够在4.2秒内完成破百。

不仅如此，这台车还将会继续以手动变速箱进入到市场当中，这也是保时捷一直以来体现自己驾驶感受乐趣的执着，其许多产品都以MT进入市场，而PDK双离合变速箱版本则将会需要等到2020款保时捷718 Caymanc GT4正式首发后才会到来。

共享顶级铭牌零部件

相比于现在市场上的2016款，我们在几乎没有伪装遮盖的新车上看到了更多套件的存在，包括保险杠中分离器、导流孔等等都已经在尺寸上有所扩展，但其在大灯与前唇处理上还保留着2016年718的设计，很显然，斯图加特制造商还不愿意在第五代718到来前就让它接近新一代保时捷911。

最能够体现产品设计与性能区别的应该就是侧身了，巨大的侧边进气口强调着车辆实际的输出能力提升，巨大的可调整扰流尾翼从侧身上就显而易见这些变化让谍照中的Cayman GT4将确定成为目前最顶级的718。当然，此前的那台718 Rally Car拉力赛车不在我们的比较范围之内，尽管车辆此次并没有提供更多关于空气动力学效果改善的细节参数与测试结果，但就目前测试车可见的改造程度来看其已经为产生质的变化铺垫了足够的硬件基础。

关于外观设计，现在镜头之中的保时捷718 Cayman GT4的确尽可能在展现自己的低调的一面，但尾端年的设计已经让不少911车主都有些汗颜，从双边共两出的中置排气管到仅为饱满的扩散器都让车辆在最近地面的水平面上平稳驾驶和前行。

在718上这次GT4铭牌之中，最顶级的型号已经共享了许多来自于大哥911 GT3 RS之中的核心零部件，包括车辆底盘总成中的前悬、后制动器以及转向系统等等，这是对于新一代保时捷718 Cayman GT4的性能与操控能力都是一种基础保障。