若要选择一台能够讲究操控的两厢掀背车，而且还不愿意在狭窄的Polo里憋屈着，那么高尔夫、福克斯这样的产品就会被提到，而即将首次搭载上涡轮增压器的马自达3也将会在性能与操控两个方面成为热门选手，不过，在这个紧凑掀背领域里，还有一款车品也常常被冠以“小钢炮”的名头，那就是来自日产汽车的10万级紧凑两厢掀背车——TIIDA骐达(配置|询价)。

别看现在骐达的名头不再那么响亮，但是当其在第一代产品的末期，其可是曾经达到过1.87万台的月销量，并在过去的12个月连续破万，这不论放在哪个细分市场都绝对是一台畅销车，虽然在目前销售的第二代车型中骐达偶有月销破万的表现，但总体月均销量则在5,000台左右。

其实，骐达这个水平还是处在紧凑型两厢掀背车的中高水平，包括马自达3两厢在内的车型都没卖赢它。

新一代设计语言已然浮现

距离上次换代已经过去了近7年时间，日产正在着手于产品换代，在不同的市场当中TIIDA骐达以不同的命名方式和车身结构存在着，包括东南亚三厢市场中的Latio、中国市场Sunny；MPV市场的Note，以及现在看到的北美市场中的日产Versa都是骐达的各个版本。

镜头中的新一代骐达还覆盖着严密的伪装覆盖，以致于我们现在还无法判断车辆的格栅会以怎样的方式和具体造型呈现，但包括暴露在外的灯组结构等细节处理还是能够看到一些端倪。

国内更新的2019款已经用上与新一代天籁(配置|询价)相似的V-Motion 2.0设计语言，只不过其并没有真正在纵向的V型区间内实现贯穿，其实如果仔细观察测试车的前脸，我们已经能够看到非常明显的中央倾斜倾向，双边不论是镀铬还是黑色烤漆装饰面都似乎是朝着保险杠而去。

同时，在双边的部分我们也已经找到了属于雾灯区的车体隆起，不出意外的话，雾灯照明区间依旧将会以独立形式存在于保险杠双侧。

大灯还是侧向面对V型格栅，其在内腔镜中从外到内的远近光灯、日行灯以及指示灯都没有进行明显的分区调整，但现在从轮廓来看，新骐达的大灯组似乎变得更加轻薄，只不过我们还无法判断其是否将会采用与天籁相似的类三角镶嵌设计。

车尾处理学习大哥天籁

从尾部来看我们已经确信这是在Altima天籁、Maxima之后，第三款获得新一代设计语言处理的日产全球化战略轿车，很可惜这次参与测试的还是一台三厢版本，但通过分层的内C型尾灯组，我们还是看到了日产对于入门紧凑车的用心，其在尾端处理的层次与饱满程度上都远远优于当下所销售的第二代。

而且从这个尾端角度，我们还能够从大灯上沿寻找到非常灵动的线条，其仅仅贴着C柱和末端三角窗的下沿形成了雀跃的弧形，而伴随着车辆前后车门把手采用高低起伏设计，这种腰线在侧身上迅速变为俯冲状态进入到前轮拱后侧。

其余侧身上的细节设计，外后视镜也从此前的A柱下放移动到了车门之中，这将会为驾驶人提供更好的观测视野以规避掉更多盲区。

VC-Turbo能否让骐达成最强？

透过车辆的前窗我们似乎看到了车舱第一排的中控布局，空调出气孔被放置在了中控台的顶端，而一块向外隆起的立体触控屏则出现在了中央位置，随着日产汽车所公布的04月12日“Tortuga Music Festival”品牌音乐活动日益临近，这样的测试车或许已经使用上了量产版本的布局，而且上图镜头中的布局还是与新一代天籁相似的，这也提升了谍照的可靠性。

关于新一代日产骐达的动力系统，四缸发动机是可以被确认的，其或许将继续采用自然吸气发动机的形式，并在传动系统上与CVT无级变速箱相匹配，可模拟8速的CVT将会让新的动力总成更为高效，这也是定位于入门紧凑市场的产品最具市场吸引力的部分；不过，我们还不知道日产是否有计划官方“认可”骐达的钢炮身份，如果天籁上的VC-Turbo能够进入到骐达两厢版，那么其在输出方面甚至会超过高尔夫GTI(配置|询价) 2.0TSI，以252Ps/380Nm成为这个细分级别当中，性能最强的两厢掀背车。