2.4万英镑在英国市场就相当于一台入门级别的BBA，存在于运动轿车市场的宝马2系GT、奥迪A3都是这个起售区间的产品，如果用这笔钱挑选一台国内不常见到的皮卡车，会有多少人愿意呢？

这并不是一个意向调查，而是要带出我们今天的主角——双龙汽车，这个让上汽集团迟了大亏的韩国制造商被欧洲媒体描述为“韩国路虎”，它的许多量产车都已经以新一代身份重新进入主流市场，而在最近的一次更新中Musso皮卡车再次出现。

似乎西方世界对于皮卡车一直都情有独钟，这里的西方不止是澳洲与北美，还包括了欧洲人，Musso所在的细分市场当中已经存在福特Ranger、日产Frontier（国内为纳瓦拉(配置|询价)）、大众Amarok等等产品，再加上奔驰X级的到来，入门皮卡与中型皮卡车市场的挑战显而易见，但韩国双龙Musso却能够找到属于自己的一亩三分地，这足以见得它现在的吸引力。

最舒服的跨界味道，Musso空间感十足

双龙皮卡的吸引力绝非来自于外观设计，因为现在的Musso看上去就是一台稀松平常的标准皮卡车，它既没有福特皮卡车那样瞄准于越野市场，也不像奔驰X级那般豪华，前脸并没有大尺寸进气格栅为它打开方便之门，车辆的整体气质并没有我们想象中传统皮卡车那样强硬，其看上去更像是大众Amarok这样跨界的实用车型。

侧身设计上，在前后轮拱上方形成的弧线的确会让我们再次提到大众皮卡车，淡淡的隆起线条距离轮拱还存在着一定距离，而通常在轻型皮卡看到的这种线条和隆起都是以更加宽大的立体结构呈现，而Musso使用的这种立体线条、中央腰线，以及车门上如轿跑SUV一般的起伏处理都让其更像是一台跨界车。

尺寸规格上，主流市场中的合资与进口皮卡车都保持着5.2米车身长度与3.2米车身轴距的标准，但韩国人却更倾向于长城风骏的规格。

标准轴距双排版本提供了5,095/1,950/1,840mm的三围尺寸，其车长刚好与持续畅销的风骏7(配置|询价)重叠，但无论是宽度、高度，还是3,100mm的轴距，韩国车都超出了风骏一个层次，这样的尺寸差别将会集中表现在第二排乘坐空间上，其将会为乘客带来如汉兰达(配置|询价)这些中型SUV一般的宽敞空间。

暗藏德国血统，也曾与中国结缘

其实就像我们多次提到的跨界车身份，这款韩国皮卡的确是特别的存在，其最初以中型SUV车型诞生于上世纪90年代初，不仅如此，其在第一代设计中就与梅赛德斯-奔驰合作，从造型设计到核心系统都获得了斯图加特方面的支持，这也解释了Musso在风格上为何会像大众Amarok这样的德国皮卡车风格。

这台车型曾经还以梅赛德斯-奔驰Musso的身份进行过长期销售，因此，它也被欧洲媒体称为是“奔驰的第一款皮卡车雏形”。此外，它与中国市场也存在着联系，其早期曾被四川大地汽车引入以CDK组装方式生产，并在国内以8万级入门车短期销售过。

与奔驰分道扬镳，Musso放弃载重选择实用

当然，去年到来的第三代双龙Musso已经与奔驰分道扬镳，它所搭载的2.2L e-XDI自然吸气四缸柴油发动机与最初的奔驰3.2T直列六缸发动机相去甚远，但181Ps的最大功率已经足以支持Musso在山林之中前行，毕竟皮卡车无论是户外越野，还是公路上的重载驾驶更多都是以中低速进行的，400Nm的峰值扭矩在4x4四驱系统帮助下已经可以轻松应对大部分意外状况。

由于车辆的尺寸规格比日产纳瓦拉、奔驰X级都短了170mm左右，这也让车辆以2,155kg的整备质量成为了同级最轻的产品，这对于皮卡车的负重前行是非常有益的，在手动变速箱的型号中，它以11.6秒的成绩达到100km/h驾驶时速，这也是同级别竞争当中的标杆水准，从国产的长城风骏7到合资的郑州日产纳瓦拉，再到标准型号的奔驰X220d、福特Ranger柴油版都位于双龙Musso身后。

令我们意外的是，新一代Musso的内饰设计与整体配置等级在入门皮卡车上都堪称“豪华”，它不仅支持Apple CarPlay手机互联，还提供了合金装饰材料、Nappa真皮座椅、8英寸中控，以及仪表盘多功能显示中央屏幕等等，都在为双龙Musso的实用性加分，这将会让韩国入门皮卡车更加适合于家用市场，这也是当下皮卡车市场重心渐渐偏移的大趋势。

负重驾驶是Musso的一个问题所在，它不论是载物重量还是拖拽能力都没有同级对手们强大，，但对于其所瞄准的家用市场而言，这样的负担或者说缺点似乎又能够被有效规避掉了。

本文所用配图均为“2019款双龙Musso EX右舵版车型”