中国最好的运动轿车到底是哪一台呢？是代替沃尔沃Polestar出征WTRC的领克03，还是罕见的国产两厢掀背车逸动XT？若是让小申来选，上汽打造的名爵6 Trophy才会是这个领域的领头羊，但小申所要说的主角并非名爵6，而是“Trophy”这个铭牌。

Trophy铭牌存在于许多欧洲赛车与运动轿车的纪念版或是性能版本之中，而让其发扬光大的则是雷诺Megane梅甘娜。

别看梅甘娜在中国市场的知名度并不高，但属于小众钢炮市场的它在获得R.S.铭牌、Trophy铭牌之后，其却是能够与高尔夫(配置|询价)R、思域(配置|询价)Type-R、福克斯RS等顶级性能两厢车齐名的种子选手。

要说这台车在西方汽车世界有多大的影响力，两度刷新纽北前驱车圈速纪录的它不仅常常与思域Type-R在赛道上竞速，还拥有着独属于自己的单一品牌赛车系列赛——“Eurocup Megane Trophy”。

最接近豪华制造商的两厢钢炮——梅甘娜RS Trophy

回归到梅甘娜RS这款产品上，雷诺刚刚完成了对RS Trophy终极版本的刷新，毫无疑问这就是最接近赛车型号的顶级版本。

小申一直以来都认为雷诺汽车是最接近于豪华车的普通消费品牌，因为它的所有量产车不仅在家族设计语言上保持着极具辨识度的进展性刷新，更是在产品的工艺水平上接近于BBA这些制造商。

就像我们在所有雷诺车型上所看到的设计一样，菱形品牌标志依旧悬浮在V型进气格栅之中，但这种V型却不是日产那样性感的深V，其在车头中央浅尝辄止，但通过对于下进气的重点打造，车头的格栅与气孔不论是降低风阻，还是在提供引擎送风与散热冷却方面都起着至关重要的作用。

同时，我们在保险杠中也将会看到更多的内部区间隔断的出现，这也将会是改善车辆气流的性能套件设计。

灯组是雷诺汽车工程师们的招牌动作之一，大灯主体本身其实是顺应当下扁平化的设计，但随着上沿的日间行车灯带在侧边以曲折的结构形成半包围，这样的照明开始变得富有生趣，这成为了当下雷诺汽车在许多量产车上的一个标志性存在。

同样提供这种标志性展示的还有保险杠的雾灯区，不规则的排列方式让这种雾灯和日行照明显得极具辨识度，只不过这份辨识度是独属于梅甘娜的。

最低排量发动机，直线非雷诺强项

要么说梅甘娜RS能够挑战一切热门性能钢炮呢，我们在外后视镜的下放找到了这台车最特别的设计之一，纵向设计的制动散热气孔要么出现在保时捷911 GT2 RS这样的超跑上，要么就是属于阿尔法罗密欧这样的豪华运动轿车制造商，而Trophy为梅甘娜带来的这种性能优化方式，让其成为了两厢钢炮领域里最抢眼的一颗星。

动力部分，2019款梅甘娜RS Trophy也拥有着这个领域里排量最小的发动机——1.8L涡轮增压四缸发动机，别看它的排量低于高尔夫、思域等选手，但达到300Ps的最大功率以及400Nm的峰值扭矩已经从数据上超越了对手们，而双离合版本则将带来额外20Nm的爆发。

这组数据将会为车辆带来6km/h的最高时速提升（261km/h），也将帮助车辆在5.7秒内实现破百，这样来看车辆的加速能力的确远远落后于高尔夫R，它的加速并不足以帮助雷诺再次超越思域Type-R，可是那不可谓不引人注目。

提升信任感的操控表现，弯道上证明自我

在操控表现上你可以完全信任法国钢炮，限滑差速器与更新之后的底盘悬挂调校将为车辆带来重大突破，它对应恶劣路况起伏的能力更强，这既可以让车辆进入到野外道路之中，也可以在保持城市公路中的舒适度。

此外，Trophy铭牌也将完全不同的前制动器带入19英寸轮圈之内，配合上重新调校的后轮转向系统，弯道成为了梅甘娜RS炫技的地方，足够的阻尼反馈和快速的转向响应都成为了梅甘娜在纽北上战胜对手的基础，这也是非赛车型号最接近圈速记录车的版本。

这里还有一些运动套件可以加入到梅甘娜RS Trophy之中，驾驶模式的启动装置可以根据驾驶人的不同操作习惯进行选装调整，来自Recaro的运动座椅将会采用Alcantara人造革进行包裹，但很可惜后者仅仅是作为选装配置进入到高卢雄鸡舱内，这会让人们在性价比方面对其产生质疑，如果非要挑一些瑕疵的话这应该可以勉强算作其中之一。

本文所用配图部分为“雷诺梅甘娜 300 RS Trophy车型”