皮卡市场正在向着更加广大的家用方向扩展，包括福特Ranger、大众Amarok这些产品都是在服务于商业的同时瞄准家庭，轻型商用车被当成是皮卡车代名词的时代即将过去。

这样的情况同样适用于国内市场，风骏与纳瓦拉(配置|询价)是国产皮卡市场的两个标杆，但现在更多制造商正在通过进口或布局合资国产的方式分一杯羹，而一些正在观望的品牌，比如三菱也的确拥有这个细分市场的潜力股——三菱Triton（又名三菱L200）。

去年的泰国曼谷，更换上欧蓝德(配置|询价)前脸的L200完成亮相，虽然这并不是一次换代，但是完全颠覆传统的新家族式设计语言已经让不少年轻消费者感兴趣，它对于大灯组的塑造甚至比欧蓝德、奕歌这两台SUV更为激进，更多现代化的分区结构与光带正在强化这台轻型皮卡车在家用群体中的前卫印象。

不过，说到底皮卡并不是靠脸吃饭的产品，它的实用功能与道路通过能力才是这个类别最重要的品质：

与纳瓦拉、Ranger等轻型皮卡车一样，三菱也为这台皮卡车选择了钢板簧式后悬架，简单而传统的后悬结构成全了车辆在通过性、承载性方面的可靠；当然，这种传统板悬也意味着三菱L200更擅长于商用拉货载物，车舱内部的乘客实际车身反馈还是难以令人满意，好在因为车辆货箱让乘坐舱向前悬推进，它的抖动并不会像拥有非承载式车身的越野车那样剧烈，四驱系统也将帮助车辆很好地平衡载货与乘坐。

在货厢空载状态下，L200在铺装公路上的驾驶能够保持足够平稳度，它不仅能够让乘客感觉到如标准SUV一般舒适，也能够在转向过程中显得不那么麻木，这对于想要开上皮卡车去丛林、山涧自驾旅行的人们将会是一种重要吸引力。

动力系统上，三菱L200/Triton都还坚持着一台2.4L自然吸气四缸柴油发动机，这台四缸发动机不仅能够提供181Ps的最大功率，更重要的是其所拥有的430Nm峰值扭矩在入门级别当中占据着绝对优势，更加高效的四缸通过低转速大扭矩推送，能够让车辆在10.1秒内完成0-100km/h加速，包括纳瓦拉在内的大部分缺少涡轮的对手都无法在起步阶段赢过三菱皮卡。

不过，老旧的三菱柴油发动机还是得付出更新慢、成本低的代价，在整个驾驶过程中不论是引擎舱传出的嘈杂轰鸣，还是舱内无法过滤掉的异动异响都比对手们更加明显，其对舱内的负面影响甚至超过了福特Ranger的3.2T六缸柴油发动机。

或许三菱在NHV、车载信息娱乐系统及相关配置等环节，与Ranger、RAM 1500等经典产品还存在明显差距，可是别忘了这台入门皮卡已经能够支持Apple CarPlay和Android Auto手机互联，而且就入门级皮卡车来说，以15万以内的价格进入市场还能够如此实用本就难能可贵。

此外，第五代三菱L200在泰国等东南亚市场完成中期改款，其已经获得了从广汽三菱欧蓝德继承下来的新设计语言，这将会让L200受到更多家庭市场，甚至是年轻消费群体的欢迎。