从梅赛德斯-奔驰最畅销的中型三厢轿车开始，斯图加特制造商的未来发展重心已经发生了明显偏转，小申所说的当然不是奔驰C级(配置|询价)在品牌产品结构里的改变，或是涉及到任何这台车型的去留问题，而是奔驰的能源结构出现了实质性调整。

梅赛德斯-奔驰C级在这次W205中期改款当中，实现了轻度混合动力系统的全系量产覆盖，48V电动机的加入开始让这台豪华中型车变得更高效，更合适家用汽车市场。

这样的轻混新能源政策正在逐步覆盖到奔驰的更多产品之中，其中自然包括了最为顶级的奔驰S级，这是最先开始考虑新能源型号的奔驰轿车，而现在的2019款奔驰S 560eL车型则是目前梅赛德斯EQ Power铭牌中最强大的电动机拥有者。

仅次于奥迪W12，奔驰S级成最强双涡轮混动

国内进口市场中的奔驰S级新能源车型仅仅更新到2017款奔驰S500eL型号，而燃油版本则已经来到2019款，其中，S450L型号便是为这台海外全新混动型号提供核心动力基础的原型。

一台3.0L双涡轮增压V6发动机为车辆提供着基础，这是属于梅赛德斯目前最高效的276 824发动机型号，尽管燃油机的最大功率不过367Ps，这在双涡轮发动机当中绝不算是高性能，但是3.0T双涡轮的属性仅仅需要10L/100km左右的油耗为代价，这不可谓不高效。

更重要的自然是电池组与电动机组，强大的电动机能够与燃油机在同样的转速区间下达到最大功率，综合最大功率实现超过100Ps的提升，最终为四个车轮提供的476Ps已经比S500L 4MATIC型号更高。

此外，在横向的同级别竞品对比当中，476Ps的最大功率甚至比当初的奥迪A8(配置|询价)L 60TFSI quattro型号还高出41Ps，能够从动力参数上战胜这台混动奔驰S级的主流E级轿车，只剩下已经停止更新的奥迪A8L W12。

别担心新能源核心动力总成会对车辆造成重量负担，虽然车辆的确因为更重的整备质量在加速方面有所降低，但是5.0秒内的0-100km/h加速成绩对于一台车身长度接近5.3米的豪华行政轿车来说已经可以在保证舒适的状况下，为乘客带来一丝运动轿车的推背感。

700Nm的峰值扭矩是帮助车辆完成这种高效加速驾驶的关键，电动机为这样的数据提供了卓越贡献。

快速充电，空间受挫、混动油耗存疑

从新能源系统的构成来看，S560eL的电池组对于如此一台庞然大物来说并不算充裕，它的实际容量不过13.5kWh（纯电动续航里程约40km），但7.2kW的充电速率却能够让S级混动在1个半小时内完成充电，这几乎与梅赛德斯提供给其它插电式混合车型的专用充电桩一样快，而且纯电动驾驶下超过120km/h的最大时速也是可以超过大部分混动车型的。

现在的新型电池组虽然在体积上小于此前的S500e车型，但其依旧影响到了车辆的后备箱空间，相比于标准型号下提供的510L，S560eL只提供给了车主395L的空间，这只相当于一台高尔夫这样的两厢掀背车或是缤智(配置|询价)等小型SUV。

电动机与电池组将会帮助车辆实现极地的燃油消耗，不过目前斯图加特制造商给定的2.70L/100km当然是不太可信的，即便是当下最先进的丰田THS-II油电混合动力系统，其在国产版卡罗拉双擎上也需要至少4.2L/100km，更不用说现在以PHEV形式存在的2.5吨巨兽。

静谧之中的顶级奢侈，定位仅次于高性能版

华丽的大家伙在实际的驾驶中还是变得更加安静，低转速之下其可以通过更快速的电动机介入实现比小型运动轿车更敏捷的起步加速，而且随着燃油机转速的迅速拉升，电动驾驶与燃油驾驶之间的切换几乎是没有时间间隙的。

当然，在中高转速下的整体提速方面，奔驰这台混动S级还是令人相当满意的，静谧之中车辆能够迅速实现高速驾驶，9AT将会帮助车辆抵消掉所有顿挫感。

较高的车身整备质量的确是一种负担，庞大的电池组与沉重的电动机会让车辆的制动反应显得有些拖后，尽管它并不会影响到车辆的制动安全距离，可是这还是会在豪华行政轿车上制造一些瑕疵，这一点奥迪A8所提供的前后独立制动控制将会实现更好的高速驾驶制动。

全系的奔驰S560eL是一台可以媲美宾利的顶级行政轿车，它在梅赛德斯-奔驰S级系列中的定位仅仅低于S 63、S 65这样的高性能型号，也将会成为未来奔驰进口市场非高性能产品中最昂贵的版本。