豪华制造商从来都不愿意在中国市场放低自己的身段，尽管现在奔驰A级、奥迪A1、宝马1系三厢这些产品都在降低这豪华汽车的入门门槛，可是因为国产减配现象的大量存在，低配BBA一直都被国内消费者当成是不被认可的型号。

那么奔驰GLA级(配置|询价)、奥迪Q3、宝马X1(配置|询价)这些入门SUV又如何呢？它们同样在国内国产环境下遭遇减配问题，而这就给了一些存在于进口市场的同级竞争品生存空间，其中就包括了沃尔沃XC40(配置|询价)。

这是目前沃尔沃汽车定位最低的SUV车型，很多人误认为这款在中国起售价格为31万级的车型性价比很低，但其实际上，沃尔沃为所有进口到中国的XC40都匹配了全时四驱系统，在这样的对比里，XC40 T4又成为了价格最低的四驱豪华SUV，而且其还依靠车辆丰富的标准配置成为了这个级别里性价比最高的产品。

多种驾驶模式并存，同级优势靠底盘实现

从四驱系统与驾驶模式入手，我们在XC40上看到了四种可选的驾驶模式，Sport运动、Eco经济、Comfort标准/舒适、Off-road越野四种模式让我们相信它是可以应对更多路面驾驶环境的产品，这的确比奔驰的4MATIC、奥迪的Quattro提供了更多调节可能性，它将会通过对ESP、TSC、扭矩分配以及离地间隙等等改变，帮助车辆选择最合适驾驶环境的底盘、动力等核心系统参数与状态。

在标准型号上，沃尔沃没有提供可变悬架功能，更别提空气悬架了，但从海外提供的R-Design套件版本和标准四驱型号的驾驶对比中我们确认，软硬度调节对于常常处在城市与城郊公路驾驶的XC40来说并不是不可或缺的装置。

换句话说，沃尔沃XC40上原始的底盘总成已经足够出色，虽然它没有像XC60那样获得更运动化的双叉臂前悬，可是通过强化防倾斜杆、螺旋弹簧及支柱等悬架核心部件，它也可以顺利应对来自野外环境道路的小起伏与颠簸。

而且越野驾驶模式还将会实现底盘强化，不是说没有软硬度调节吗？的确，悬架并没有直接实现悬架硬度提升，而是通过抬高底盘以获得连接更紧凑的临时结构，其将让车辆在面对碎石或其它路面抖动时更快进行弹簧缩放，从而提升实际的道路通过能力。

沃德十佳非浪得虚名，操控可媲美宝马

动力系统是车辆驾驶支持环节中，沃尔沃最令车主与消费者放心的部分，沃德十佳的长期拥有者绝非浪得虚名。

即便是T4动力规格，沃尔沃所提供的2.0T四缸发动机低功率版本，依旧为车辆提供了190Ps的最大功率，这在整个豪华紧凑SUV国产市场当中都是难逢敌手的，当然，宝马X1的xDrive四驱版本将把这项数值提升到192Ps，但它280Nm的同级最低峰值扭矩却将会严重影响这台发动机为车辆提供的功率优势，并让其在加速能力上落后于同为四驱的GLA级和Q3。

需要正视一个客观存在的问题，在没有R-Design和电控单元的情况下，XC40四驱车型的确是同级中加速最慢的，虽然这样的差距不过是十分之几秒，可是这还是影响了XC40在消费市场当中的认可度。

没关系，XC40是一台可以与宝马对比动态操控能力的产品，很少有人会强调沃尔沃的这项本领，但在实际的Subcompact Luxury SUV领域，也就是国内的豪华紧凑型SUV市场中，XC40却凭借三级调节的转向力控制系统，不断冲击着宝马X1，甚至是宝马X2的地位。

良心配置很实用，自动驾驶还得选装

回归到读者朋友最关注的配置列表部分，主被动安全配置上，注重现代高级辅助驾驶技术的沃尔沃已经提供了所有实用的系统与技术，车道偏移与车道保持辅助在GLA级、Q3四驱型号上都是选装，但XC40则将帮你节约这部分费用，这是其首先展示性价比的部分。

其次，国内消费者非常注重的外部配置上，XC40不仅拥有感应式电动尾门，而且其还会自带后备箱盖记忆功能；此外，驾驶人能够通过远程控制的方式完成这些操作，这样一来你就不再需要把车钥匙交给其它人让它帮助拿东西了。

关于车辆的车载信息娱乐系统，沃尔沃的9.0英寸纵置触控屏一直都是同级领先的，而且现在它还获得了12.3英寸全液晶仪表盘的额外支持，奥迪、奔驰虽然具备相似的仪表盘技术但在入门级别产品中只有部分顶配车型才能够获得，加上沃尔沃长期拥有的车载技术与系统开发优势，现在的XC40四驱型号堪称同级当中的功能性与性价比标杆。

当然，所有人都期盼自己的豪华轿车能够拥有比其它人更智能化的现代技术，其中沃尔沃提供的Pilot Assist半自动驾驶便是最终愿望，但不论是XC90还是XC40，车主们都需要在进口市场中完成选装选配才能够实现这个愿望，但不得不说，沃尔沃为旗下所有量产车均提供的高级辅助驾驶功能、多媒体信息娱乐系统选装、还是让其俘获了更多不同年龄段消费群体的心。

本文所用配图均为“2019款沃尔沃XC40 T5 R-Design AWD美规车型”