新车评论永远是一个热门的汽车主题，但是对于很多经济承受能力有限的年轻消费者来说，追求“新”已经不是它们现在购车的基础需求，毕竟一台汽车可不会像一台iPhone那样很快便过时。

一个台车现在是否拥有足够吸引力、是否值得入手，它的综合实用度、主要用车方向以及性价比才是购车主要的参考点，这样一来，在新产品已经换代的情况下完成旧款车测试就极富现实意义了。今天参与测试的旧款车型为2018款奥迪A3(配置|询价)，它应该算是市场中极具争议的一款奥迪两厢。

入门级的BBA空间小一直都是不争的事实，不论是新一代奔驰GLA级、还是奥迪Q3，亦或是、是经历大改款的奔驰C级也难以在空间上拥有绝对说服力。

在2017年就经历过中期改款的奥迪A3同样在漫长的销售中，持续受到这种质疑声的困扰，我们甚至可以说这是影响19万级奥迪A3在华销售量的最大壁垒，已经身材不算高大的中国消费者却拥有比欧洲人更强烈的大空间与大尺寸需求。

天生运动感，A3不失紧致吸引力

一汽大众-奥迪打造的A3是完成国产的四环量产车之中定位最低的，可是这并不妨碍它在视觉表达上获得奥迪的夸张大嘴进气格栅。

奥迪一直以来都拥有极强的格栅塑造能力，它们的设计师似乎把所有对前脸的打造创意都用在了格栅与大灯之中，纵向覆盖的六边形大嘴几乎覆盖了整个前脸的纵向尺寸，它仅仅在最下方留下了一条狭长的通道提供给保险杠穿越而过，这是其将会同时具备主要进气、辅助冷却与导流的三种功能。

应该说新一代奥迪A4、奥迪A6上的外观改造都是从A3开始的，它在2017年的改款中就已经获得了不规则的新型号大灯，呈现出上下两段的形态即便是只有氙气光源，也足以在点亮之后表达出因戈尔施塔特制造商在灯组艺术领域所取得的成就。

为了让这台两线掀背车持续保有运动质感，在最入门的Sportback 35TFSI型号上，它也采用了贯穿式的保险杠气孔处理，在获得部分S-Line套件之后，它更将为制动系统提供充分的冷却改善效果。

虚拟驾驶舱领先奔驰、宝马一整代

奥迪A3正在等待即将到来的新一轮换代，但现在它的内舱已经可以在车载信息娱乐与辅助驾驶方面战胜换代的奔驰A级(配置|询价)，因为从旧款奥迪A3开始，奥迪虚拟驾驶舱已经来到了车舱之内，小申会强烈推荐这项重要功能，即便是没有在2018款车型上获得刷新，它仍旧比奔驰全新的MBUX 和宝马的iDrive 7.0具备更多功能，也更加易于使用。

我们甚至不需要深入解释这套先进的车载系统，对于一般驾驶人来说它的主要功能有三：其一，12.3英寸液晶仪表盘提供了多模式现实，而且它能够提供清晰的实时路况导航图像；其二，它能够通过与中央触控屏和其它按键的交互，提供诸如胎压、驱动、圈速等车辆驾驶显示；其三，更多繁复的传统物理按键被集成到了中央触控屏之中，配合变速箱上的操作旋钮，包括Apple CarPlay/Android Auto手机互联、驱动调整等等不同功能都将更加便于实现。

任凭单拎出其中之一进行同级别比较，雷克萨斯、凯迪拉克完全触不到这样的天花板，而比奔驰A级、宝马3系上的新系统也难有具体优势可言。

我们在新一代奥迪A7上见识了泊车辅助的本领，尽管奥迪谦逊地将之称为泊车辅助系统，但它几乎可以帮助车辆自己完成倒车入库，这让无数奔驰、宝马车迷十分羡慕。其实，在奥迪A3上这种功能已经可以通过选装包获得，不过，因为缺少大量传感器的支撑，它只能够实现传统的Park Assist，也就是带驻车转向辅助系统，它不会自己完成泊车，但这也不失为一种强化自身优势与驾驶乐趣的先进功能。

新1.5T与旧1.4T的是是非非

有一点海外旧款车型与国产的2019款产品不同，那就是车辆的动力系统。

奥迪已经为海外市场的入门型号换上全新的1.5TFSI四缸发动机，但在国内市场上，去年10月更新的2019款奥迪A3仍旧搭载着老款的1.4TFSI四缸发动机，可是这对于国内的二手车消费者来说似乎是一件好事儿，因为实际的驾驶测试环节，旧款1.4T发动机让人印象更为深刻，它的低转速响应更加灵敏，而新发动机加装的微粒过滤器并不会对油耗有所影响，而且1.5TFSI并不会比就发动机燃油经济性更佳，它的油耗依旧维持在7.5L/100km左右，这依旧是优于换代奔驰A级和宝马2系旅行车的。

自适应减震才是制胜核心

毕竟奥迪还是奥迪，这台A3在实际的操控反馈上还是能够在高尔夫(配置|询价)、福克斯两厢这些热门小钢炮面前取得胜利，但要想真正扩大与高尔夫，乃至是海外奔驰A级两厢的优势距离，底盘之中提供的自适应减震器至关重要，这样的选装成本并不会让A3远离普通消费者，毕竟它的起售价格也仅比带T的国产高尔夫贵4万。

对于普通用户来说，它最大的作用就在于不会让高速公路与城市公路之间产生任何稳定性上的浮动，即便是在城市周边的不平整道路上，自适应减震还是将提供最合适的底盘悬架与减震调整，它不比空气悬架高效而完美，但已经可以帮助驾驶人在城市内的舒适模式和弯道上的运动模式，表现出最舒适的乘坐反馈。

小申评述：

积极的发动机与转向响应、对路面柔和的反馈，奥迪A3即便是旧款车型也依旧时时刻刻保持着自己的高效，如果因为在空间性上天生而来的缺憾的话，拥有虚拟驾驶舱技术和自适应减震的A3定能够在两厢掀背市场大展拳脚，在奔驰A级两厢迟迟无法国产、宝马2系旅行车又过于偏向跨界的情况下，A3以唯一一款20万以内豪华轿车身份保持在市场中，它的未来依旧可见光明。