最畅销的合资国产PUT皮卡车，这里没有“之一”的这个后缀，日产在华投放的Navara纳瓦拉(配置|询价)已经证明了自己就是这个国度里最具号召力的同级别产品。

当然，郑州日产打造的14万级纳瓦拉更像是一台工具车，它并没有像福特F-150(配置|询价)等产品那样抱着攻入家用的期望，但从其在国内市场的口碑与认可度来说，日产已经比福特、丰田这些极富经验的全球皮卡车领军品牌更先获得挑剔的中国消费者的认可，毕竟就连奔驰第一款皮卡车X级都是向日产学习而来。

现款日产纳瓦拉上拥有着非常特别的传动系统，一台7速自动变速箱令人感到兴奋，都不说皮卡车领域，即便是出货量最大的轿车或SUV车型都很少看到这种制式的变速箱，当然，我们这里定没有包括大众的双离合，因为出现在纳瓦拉身上的就是一台标准的7AT。

更多一个档位主要服务于低转速下的爬坡与牵引工作，这是看准了车辆所在商用市场的工具属性，这让本就非常稳定的纳瓦拉变得更加可靠。

国内看到的纳瓦拉都是以四门双排座舱的方式呈现的，尽管它的后方存在着一个或厢，但是5,263mm的车身长度配合3,150mm的车身轴距，都让这个座舱与座椅布局可以满足城市内代步出行的基础需求。

底盘系统的处理上可以理解到日产纳瓦拉的工具车属性，双叉臂式独立悬挂在丰田RAV4的后桥上已经见识过，但在纳瓦拉上它出现在了前桥，这将会让拥有极大接近角的纳瓦拉更快进入角色，与奔驰X级相同的双叉臂能够让皮卡进入到复杂颠簸的路面后第一时间适应这种变化。

由于车辆并不需要在后桥的上方规避震动，所以日产选择了最便宜的钢板弹簧式非独立后悬架设计，可就为高成本的前标配双叉臂腾出了空间。

好吧，虽说小申今天都是在为纳瓦拉家用化铺路，但它实际的舒适控制能力的确很差，因为TSC牵引力控制系统和ESP车身稳定控制系统都没有进入到手动两驱标准车型，其实在最贵的19万级自动四驱豪华车型中也没有提供。

目前国内市场上国产的车型都还停留在2017款，而日产已经在海外完成了对这台畅销皮卡的更新，6MT已经接替了老旧的5MT，它在换挡响应速度和顺畅性上都更加可靠和稳定，其实际的传动比现在更高，也就是说它在整体传动效率方面也会比现在的5MT+2.5L搭配组合更加出色。

制动系统现在也得到了升级，前制动盘和制动辅助系统能够让制动距离缩短40%，这对于在山区中驾驶的纳瓦拉非常关键。

8.0英寸触控屏和N-Connect成长为了中配车型的标准配置，我们希望能够在国产型号中也看到它们的同步更新。

其它具体的参数变化中，车辆的尾端出现了25mm的增长，而有效载荷现在也提升了46kg，根据日产官方的介绍，车辆的实际驾驶质感会因为悬架的重新调校实现如轿车一般的舒适度，这也是非常令人期待的。