在刚刚过去的06月，雷克萨斯终于针对其下的中大型轿车——雷克萨斯ES(配置|询价)进行了更新，一台2019款ES 300h进入到了市场之中，其是ES系列销售的百万纪念限量版，油电混合动力系统几乎已经成为了ES高端型号的代表，它300h也是唯一能够真正在中大型车市场，对奥迪A6、奔驰E级(配置|询价)形成威胁的型号，而且这款产品的整体月销，也以破万的成绩短暂超越了奥迪A6L(配置|询价)。不过，小申的关子卖得似乎有些长，因为今天要说的还是最畅销且最入门的ES 200型号。

雷克萨斯ES已经成为了中国豪华汽车界的风云人物，因为在中大型市场中，仅有ES出现了加价提车的盛况，其作为一台进口车也在中国市场取得了非常优秀的销售成绩，其不仅成功在华破百，而且混动型号还以超过3千台的成绩成为了“进口之王”。

不过，ES加价提车这件事儿，小申可是想给雷克萨斯证明一下，许多自媒体所说的加价提车实际上是有真有假，这真的部分是的确出现了很多高于标准型号的销售价格，假的部分是，这里所说的加价并不是无条件增幅，而是雷克萨斯经销商出售的大部分ES 200型号，都是以加价选装的形式出售的，按照4S销售人员的说法就是“无论是否加价选装，雷克萨斯ES都需要等待提车”。

所以说，这“真加价”与“假加价”都说明了一点，那就是车辆的市场认可度已经达到了一次新的巅峰期。此外，在最近的销售阵容中，雷克萨斯终于推出了国VI排放标准车型，而且与宝马、奔驰等制造商的做法不同，ES国VI型号都是在2018款基础上改装而来，雷克萨斯也在销售阵容中明码标价说明了这一点，这较在现款车型上更新却变为“2019款”的宝马3系等车型，可是有诚信多了。

公平一点来说，国VI排放雷克萨斯ES 200型号的闪电大灯，的确会显得有些老旧，LED光带以及装式镀铬，都还按照较为传统的嵌入式设计，包裹在大灯内部的下边缘。

当然，家族化的风格要求车辆上继续保留大量锋利线条，随着车体结构向中央X型进气格栅聚拢，强烈的立体效果在这里显得非常前卫，这也是为什么ES可以在迟迟不进行大改款的情况下，仍旧能够在市场中保持逆势增长的重要原因之一。而在实际的试车过程中，静谧度是雷克萨斯的一大品质体现，虽然ES被认为是一台“非典型”雷克萨斯，但它的空间处理、装配工艺以及最终反馈出的整体驾驶质感，车辆对于车身稳定性、底盘滤震以及舱内隔音效果等等，都处理的恰到好处，它的确能够代表豪华制造商与之间的普通消费品牌之间的差异。

以一台C级的价格卖D级车，雷克萨斯ES最大的吸引力就在于此，4,975mm的车身长度，已经让ES在进口端的奥迪A6、奔驰E级等车型面前占尽优势，可以说在非国产长轴距市场之中，雷克萨斯ES在尺寸空间性，以及性价比方面就是这个细分领域的领头羊，它也帮助雷克萨斯在华单月销量上，首次超过了素有“日系第二故乡”的北美市场。

本文所用配图均为“2018款雷克萨斯ES 260 F-Sport 国VI型号”

责任编辑：申九五