Tiguan（国内称途观(配置|询价)）这个铭牌在中国卖了近10年后，大众终于决定在国产SUV上引入R-Line运动装饰套件，这让我们在途观L、途岳等车型上看到了更加前卫的“大众时尚”。

可是大众集团可不是完全靠“花瓶”来巩固市场地位的，每一个大型汽车制造品牌都拥有一台旗舰产品，雪佛兰有萨博班、福特有征服者、日产有途乐、丰田有兰德酷路泽，而大众的这位当家花旦则是Touareg途锐(配置|询价)。

为什么我们在最开始要提到R-Line呢？因为我们现在测试的2019款途锐是一台拥有R-Line运动套件的版本，但与几乎所有制造商采用的硬派越野路线不同，以上提到的所有具体车型当中，只有大众途锐是在承载式平台上打造而来的，这意味着尽管车辆在越野能力方面肯定会有损失，但其在城市道路驾驶反馈，以及整体车身控制能力方面，大众途锐R-Line都是要强于对手们的，这也是为什么这些产品里，只有途锐被认为是一台豪华产品。

品牌旗舰也能很帅气，R-Line征服年轻人

我们按照惯例，仍旧会从车辆外观设计入手，而从目前的情况来看这台途锐，它几乎能够凭借一己之力，将所有对手的颜值都给比下去。

在去年完成换代首发的大众旗舰，已经从旧时代的奥迪上吸收一些养分，车辆不再是天生的那副硬派质感，也不再像从前的大众SUV们那么稳重，因为一些带圆弧线条以及更多层次的到来，途锐在外部表达上慢慢向运动化市场靠拢，而且就现在的整体氛围来看，它当然也可以为大众招揽到年轻精英们的喜爱。

大众汽车的新一代家族设计语言当中，最为人津津乐道的便是全新的倒梯形格栅，国内消费者和媒体习惯将它成为“Arteon风格”，这种宽大的格栅首次将进气区间与照明区间进行了高度融合，马自达、丰田不是也在新一代设计中采用了格栅、大灯融合设计吗？

没错，换代的马3、凯美瑞等车型都削弱了格栅与大灯之间的隔阂，可是只有大众真正地将灯组嵌入了格栅区域中，它不仅在外围提供了筒平面的装饰镀铬，甚至直接构成了大灯的内腔镜分层，而且格栅已经覆盖到了大灯区间下一半的面积，这样的整体效果远远超过了那些保证硬派气质的竞品们。

在进口的标准型号上，我们已经看到了带有细条装饰镀铬与空气动力学改善的扰流板，而在现在的R-Line运动套件版本上，黑色亮板构成了外围装饰，它在强化视觉效果的同时，也对空气动力学结构实现了二次优化，而且因此得到调整的梯形辅助进气格栅，也在保险杠位置产生造型改造，其在一定程度上抬升了车头底盘的离地间隙，并让车辆获得了更强的道路通过能力。

旗舰中的“小家伙”，奢侈座椅尽显豪华感

要么说MLB Evo平台是个好东西呢，它不仅打造了保时捷卡宴、奥迪Q7(配置|询价)这样的豪华旗舰，同时也也让新一代途锐有了用武之地。

4,878/1,984/1,717mm的三围尺寸，在一大堆品牌旗舰当中都是最“小只”的，但这样的尺寸规格已经足以帮助大众途锐征服乘客，这里提供了足够宽敞的第二排座椅，由于仅仅提供5座布局，它相比于普拉多等中大型SUV的后排，反倒是令其在腿部空间和横向三人乘坐宽度上更加出挑，除非你是坐过劳斯莱斯库里南这样的产品，不然，它的座舱并不会被奔驰GLS级等车型拉开距离，说是无可挑剔也并不为过。

当然，座椅配置是帮助座舱获得中肯的另一个重要因素，全系车型的内部座椅与方向盘覆盖都采用全真皮材料，因为R-Line套件的存在，前排座椅还更换为了环抱支持更饱满的运动设计。

就从这个级别来说，真皮座椅在充填与皮革工艺上都不会拉开多么巨大的差距，更重要的还是，在最入门的型号上，大众已经为前排座椅提供了全电动调节，而且相比于奥迪Q7、丰田普拉多等不同级别的产品，它还多出了腿托调节功能，这将帮助途锐展现出足够的豪华质感。

同价位的最佳性价比，途锐不光只是豪

而且与Q7等豪车的同级别、同价位比对中，我们还将会在途锐R-Line上获得更多，其中就包括了年轻驾驶人非常关注的多媒体娱乐、智能互联功能。

12.3英寸的全液晶仪表盘成为了大众数字化座舱技术的一大亮点，它将能够像奥迪Q7那样提供多模式仪表显示功能，其中最重要，也是最有用的自然就是实时路况导航驾驶，在这种显示模式下，更多的车况驾驶信息将会在HUD抬头显示器上展示，这意味着驾驶人在进行仪表盘导航的同时，也不会错过任何车辆的实时驾驶信息与参数。

中控台位置上，15.3英寸的液晶触控屏当然是令人向往的，这几乎已经是奥迪Q7标配触控屏尺寸的一倍，而且后者还是一块非液晶的普通显示屏。

在进入到中国市场之后，它不仅适配的实时路况信息导航、道路救援以及Apple CarPlay手机互联系统，也同样拥有了更符合中国驾驶人操作习惯的百度CarLife手机映射互联，它们都可以在语音识别操控系统中实现多媒体操作，而且大众的多核系统还能够增强语音操控的识别准确率，这对于车辆行进间的车载操作安全性是非常关键的。

驾驶能力全部藏在底盘之中

说完了外观设计处理、空间性以及功能实用性之后，途锐和拥有R-Line运动套件的版本动态驾驶到底如何呢？

从次低配型号开始，大众就已经将空气悬架以标配形式装入底盘之中，配合本身拥有的上坡辅助与陡坡缓降系统，现在拥有了空气悬架后，车辆也能够通过底盘高低以及软硬度调节，实现实现更加出色的驾驶与乘坐反馈。

驾驶模式的切换过程中，空气悬架以及阻尼器都将进行自适应参数调整，达到最合理状态下的底盘能够第一时间展示途锐的强大操控能力，比起非承载式车身上的那些旗舰对手们，途锐显然会让你在城市内部驾驶之中，更加感受到豪华城市SUV的原始能力，即便是豪如途乐、陆巡，那些在城市铺装公路上的弹弹跳跳，想必已经有不少读者朋友感受过。

简单一点来说，空气悬架与电子防倾斜杆的作用体现在什么方面呢？当你快速通过弯道之时，因为中大型SUV重心问题，车辆多多少少都会出现车身倾斜、高度沉降等问题，而这两项高级系统的存在，将会让车辆的快速过弯的情况下，仍旧保持车舱内部的水平驾驶。

另外，途锐还在我们提到的对手面前，表现出了强大的操控能力，尽管陆巡等产品并不会像传闻中所说的想时刻开货车，但是以四驱越野车为基础开发的这些硬派产品，的确在转向角、制动力、响应速度等方面表现平平，这个时候大众旗舰的优势也就得到彰显。

差速锁决定越野驾驶上限

至于说那些硬派竞品们的越野能力，空气悬架在越野驾驶过程中的功能性，请各位自己查询，我们这里要提到途锐的一些越野保证，其中就包括了后桥差速锁。

没有提供中央锁止功能会让一些小疑虑保留在途锐的野外驾驶中，可是，后桥上的机械差速锁让其能够在大部分环境中，获得限滑与脱困能力，尽管它无法像其它品牌的旗舰们那样完成极限越野挑战，可是注重城市驾驶环境舒适度的途锐，仍旧保证了野外环境中的“生存能力”，至少比起奥迪Q7、奔驰GLS级这些土豪，途锐还是能力在线的。

小申评述：

当然了，大众途锐还有许多机械系统是处在行业领先地位的，我们在这里就不一一例举了，就目前我们所评测和介绍的静动态信息来看，从车辆的车身稳定控制性、内舱座椅乘坐舒适性、动态驾驶操控性来说，大众途锐已经是最为接近豪华座驾的旗舰，而且通过一系列机械系统的存在，它又兼顾了硬派车型的越野能力，这也让途锐在综合属性上，成为了全球最畅销的品牌旗舰SUV之一。

本文所用外观配图为“2019款大众途锐 3.0TDI R-Line英规车型”

本文所用内饰配图为“2019款大众途锐 3.0TSI R-Line美规车型”

责任编辑：申九五