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国产四驱越过哈弗H9挑战普拉多?标配五连杆后悬,还有两把锁

国产四驱越过哈弗H9挑战普拉多?标配五连杆后悬,还有两把锁
2019-08-04 07:28:13 车品

在哈弗H6、吉利博越、荣威RX5等一大堆紧凑SUV,充填满了国产汽车市场之后,传统的自主汽车制造商们开始探索更高级别的市场,那就是现代城市SUV最初的发迹领域——四驱车,现在市场上被视为SUV鼻祖车型的雪佛兰萨博班、Jeep Willys、丰田RAV4,最初都是以4x4的驱动形式进入市场的。

正式这些SUV在全球市场的起步发展方式,中国制造商们最开始也遵循着这种模式,这才使得包括北汽、长城等在内的制造商都以四驱SUV起步,可是十几年的发展下来,这样高端化的开局显然不太适合国内消费市场,然后我们才看到了H6这些畅销产品的诞生。

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要说现在国内市场上的自主四驱SUV,诞生于2014年的哈弗H9既算是新军,也算是自主旗舰四驱领域的中坚力量,然而,在实际的销售当中,它与所有的同级对手一样都徘徊在3位数与4位数之间,尤其是在遇到新的挑战者到来后,它的销售状况也再次出现下滑,而这些挑战者阵容里就包括了上汽荣威打造的RX8。

在RX5车能够共迈入紧凑市场一线之后,这台在去年才诞生的新旗舰开始挑战自主旗舰的权威,而且上汽集团还在不断刷新这台旗舰SUV的门槛新低。

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怎一个帅字了得,荣威RX8硬而不老

上汽荣威在近日增入了2019款超群版车型,以2.0T两驱型号入门的它,成功将车辆的入门门槛降低到了16.88万元,这虽然与旧款的两驱精英版贵了0.5万元,但其仍旧是所用同级中大型SUV当中最便宜的铭牌。

与我们在RX5上看到的家用气质不同,因为车辆尺寸规格的增大,RX8尽管使用了类似的家族设计语言,但它在整体表达上却更偏向于成熟稳重,或者说是通过规整而挺拔的车身结构,展示出了非常硬朗的一面。

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倒梯形的大嘴同样采用横幅镀铬进行装饰,但它的镀铬条在处理上却选择了更加粗壮的版本,其同样向双边位置延伸,并成功包围了整个车头的大灯,就像是三菱帕杰罗、丰田普拉多的风格一样,许多镀铬加入到了对车头的武装之中,它不仅覆盖了进气格栅和大灯区间,同样也包括了雾灯区。

C型包围的雾灯区并没有因为镀铬的到来而显得老气横秋,因为这里的雾灯不仅采用了全LED光源,还启用了矩阵式组合排列,这与传褀GS8上的处理很相似,但后者是用在了大灯结构中,这里可只是雾灯而已,它的前卫感与照明能力自然也就不可同日而语了;此外,车头也在标准型号上提供了优于哈弗H9的全LED光源,后者提供的仅仅是氙气大灯、卤素雾灯。

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其实令我们感到意外的,是车辆的保险杠处理,按道理说,我们会在如此硬派的旗舰SUV上,看到更宽大的包围以及护板,可无论是标准的带辅助进气梯形包围,还是对底盘、引擎舱进行保护的运动护板,它们都以隐藏式结构呈现在车头,这样既保证了车辆的防撞能力和道路通过性,也不会在视觉效果上,如同哈弗H9那般给消费者留下过于传统的风格印象。

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霸气外露,空间能力获中肯

应该大部分消费者都会被RX8的侧身所征服,它看上去实在太过霸气,笔直的车身结构几乎没有任何起伏,它的一切都是为了提升车辆的硬派质感、车身结构的安全性,以及车舱空间的实用性。

4,923/1,930/1,840mm的三围尺寸,除了在车身高度上略逊色于哈弗外,RX8都处在了领先地位之中,这也包括了车辆2,850mm的轴距,+50mm加上长度上本身拥有的+67mm优势,这些都将会转化为车辆内舱的乘坐空间与储物能力。

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在实际的静态乘坐测试当中,车辆在第二排提供的腿部空间与头部空间,都已经非常接近大了一圈的大众途昂,毕竟后者还是一台提供5座与7座两种布局的城市SUV,它需要更多考量来完善不同的布局乘坐需求,相比之下,同样提供7座布局的荣威RX8似乎更注重标准化的5人乘坐与储物,这使得车辆在内门板与地板结构上,更符合多功能用车方案。

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更加平直的内部结构,让车辆可以获得2,178L的最大容积,而哈弗H9却仅为1,457,更重要的是,即便是在7座布局上,驾驶人也能够通过5:5的比例来选择性放倒第三排,这将让其在370mm与1,160mm的纵深之间自由切换,以放置不同尺寸的货物。

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硬派越野的保证,非承载式+最复杂悬架结构

长城哈弗H9、上汽荣威RX8,与大众途昂之间最大的不同,除了品牌性质之外,也就在于车辆的车体结构了,两台国产车型都是在非承载式平台上打造而来,也就是说,它们都可以与普拉多一样,被归类到硬派越野车之列,或者我们可以将之称为“兼顾城市SUV用途的越野车”。

非承载式车身上自然会获得不同的底盘悬架,双叉臂式独立悬架被安装在了前桥上,它能够在第一时间,帮助荣威RX8应对即将到来的路面冲击,传递到车舱之内自然也就是滤震能力了,而途昂则是使用较为传统的麦弗逊式。

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前悬之上,荣威RX8与哈弗H9采用的是相同结构,但在后悬部分,上汽却花了大价钱来进行打造和调校,最为复杂的五连杆整体桥式后悬,不仅在连杆结构上比大众的多连杆更复杂,它的整体桥式处理,也将会大大提升后桥的道路通过能力,无论是浅滩、碎石,还是更加险峻的丛林、荒原,荣威RX8都将会比前辈哈弗表现得更出色。

就实际的麋鹿测试以及越野驾驶反馈来看,荣威RX8已经是国产车型中,最接近帕杰罗与普拉多的产品,而且帮助车辆实现这个目标的不单单是悬架,还有车辆的驱动系统与锁止系统。

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驱动与差速锁才是越野保证

即便是一台四驱超群版车型,它的价格也比最入门的哈弗H9低了2万元,可是上汽荣威却提供了更加全面的全时四驱系统,而非哈弗的适时四驱,这让RX8得以在更多路况环境下调整自己的驱动与驾驶模式,其既可以保证城市道路中的舒适,也能够更加符合越野环境。

此外,这套TOD四驱系统还支持了全地形系统,这让其可以像奔驰G级那样进行全地形模式选择。

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更重要自然是上文中提到的锁止系统,上汽荣威RX8首次获得了两把差速锁,除了能够显示锁止功能的中央多片式离合器外,我们在后桥上看到了限滑差速锁,这在哈弗H9上需要25万级以上的中高配车才能够获得。

关于中央差速锁止功能和LSD,小申就不在这里多做介绍了,读者朋友如果对越野感兴趣可以在网上查阅更详尽的评测,总之就是一句话,两把锁将让RX8拥有硬实力去应对沙漠、浅滩、泥沼,以及雨雾天气下的安全驾驶要求与极限脱困任务。

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蓝芯动力足够可靠

动力部分,上汽自主研发的蓝芯系列进入到了RX8之中,2.0TGI涡轮增压四缸发动机同样提供了缸内直喷技术,222Ps/360Nm的动力参数,已经比大众在途昂380TSI型号上的EA888-CUG更为强劲,尽管在输出方面其略低于哈弗H9,可是360Nm的峰值扭矩却赋予了RX8更强的加速能力,车辆可以在9.1秒内带到100km/h时速,这对于一台中大型SUV来说已经非常出色。

当然,车辆的吨位和排量,让你不得不为之付出11.0L/100km以上的综合油耗,来自丰田爱信的6AT会为你的城市与越野驾驶,提供充分的动力运转可靠性。

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小申评述:

上汽荣威正在尝试刷新国产中大型SUV的下限,尽管没有了四驱系统的17万级入门型号,会在一定程度上降低车辆的驱动能力,可是标配的中央差速锁与后桥差速锁,已经保证了大部分驾驶人的越野需求,它会让你在野外环境中更为安全,非承载式车体结构也会让RX8拥有足够硬度去应对大自然的重重难关。

本文所用外部配图为“2018款荣威RX8 30T 智联网两驱至尊版”

本文所用内部配图为“2018款荣威RX8 30T 智联网四驱至尊版”

责任编辑:申九五

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