“你是什么垃圾？”来自上海阿姨的灵魂质问不知道你是否亲自体验过，但随着更多城市加入到垃圾分类的大家庭之中，越来越多的市民将会遭遇到这个小小的难题。干垃圾、湿垃圾、可回收垃圾、有害垃圾……不同的分类在开始阶段的确让人们有些头疼，同样会面临这个问题的还有最近的汽车市场，且不说本田缤智(配置|询价)/XR-V、丰田奕泽/C-HR等等双车型，就是哈弗的双标，还有一大堆Coupe、GT铭牌也让人应接不暇。

现在，这样的“混乱”局面里，又加入了一款全新合资国产车，它就是长安福特基于新一代福克斯(配置|询价)搭载的福克斯Active。

从最初关税风波下的生产转移，到后来福特的妥协，福特不但没有成功从美国“逃离”到中国进行生产和出口销售，甚至还继续保持了原有的销售阵容，这与此前大量停产轿车车型的消息相悖。

而在保留在北美市场的新一代福克斯阵容里，福克斯Active无疑是为中国市场消费者所青睐的，过去十多年的时间里，中国市场仅仅量产了两厢与三厢版本，而这次全新加入的Active则强调了“多功能”属性，但这会让人对车辆的身份产生疑惑，这到底是一台两厢？一台旅行车？还是一台跨界SUV呢？

没见过这样的两厢车？新福克斯是SUV还是Wagon？

小申这里也不卖关子了，它准确地来说应该被称为“跨界旅行版”，没错，它既没有像旅行车那样多出一个厢体，也没有像SUV那样完全变为多支柱结构和高挑身材，这是一台变得更加有趣的两厢车，但因为结构比例的调整，它被一些汽车媒体称为跨界CUV。

很多人将两厢车称为降低了底盘高度与车身高度的SUV，而福克斯Active便是SUV与两厢车的综合体，因为它的车身高度没有加高，但它的底盘离地高度却得到了抬升，这会让福克斯Active比传统的两厢掀背车更加适合不同起伏程度的路况驾驶，也变得更适合真正的自驾旅行。

外观上的设计，福克斯Active与标准两厢车型之间的差别很是明显，我们从二者的造型处理相同点来入手：

无论是哪一个版本，新一代福克斯都采用了全新的三角大灯，它其实比沃尔沃的大灯更像是“雷神之锤”，T型光带在远近光灯之间形成横向穿插，它比旧款车型显得更加明亮，同时也年轻了不少，这种独立的分区结构，会让其在大众高尔夫面前斩获不少年轻消费者的心。

与高尔夫的贯穿式处理不同，六边形进气格栅现在也让整个福克斯系列显得很像一台跨界车，而且这样的格栅、大灯比例调整，还会带给福克斯一种复古跑车的特质，就像是我们在汽车总动员动画里看到的那些小车一样，筋膜与隆起线条在引擎盖之中进入进气格栅，独立大灯也获得了非常立体化的展示，这些灵动的设计让我们不得不叹服福特的勇气，这与现款福克斯之间几乎是割裂式的重新塑造。

保险杠与前唇便是福克斯Active与标准车型之间的最大差异，通过新的装饰方式，双边导流孔与辅助进气形成了贯穿连接，它的设计雾灯导流孔以及梯形气孔其实没有什么区别，但贯穿的区间、扰流前唇以及重新包装的导流孔，它们都将会在车辆驾驶的稳定性上提供有效支持，它不仅仅是在外观视觉效果上优化审美，也能够真正改善车辆的下压力与整体空气动力学结构。

此外，我们看到了雾灯区、保险杠等位置加入了额外防护套件，它们将会直接提升车辆的道路通过性，而伴随着底盘离地间隙提高，这样的属性会得到再次强化。

外部处理很直接，媲美大众R-Line

就像我们在前脸上所看到的，车辆的整体包裹都启用了大量提升道路通过性的套件，银色运动护板覆盖了车辆侧裙与尾部保险杠，双重防护可以让驾驶人在进入到交叉路况时，不必担心飞溅碎石等障碍物刮伤底盘与侧门板。

当然， 单边双出排气管设计会让我们对车辆的动力总成有些期待，但根据长安福特的国产配置，它其实并不会与两厢版本有什么区别与改动，EcoBoost系列的中低排量都会保持在Active跨界旅行版之中。

外部可视化配置方面，除了17英寸五福铝合金轮毂外，福克斯Active还将会共享海外型号上完全相同的18英寸五幅轮毂，它采用了双色喷涂方式来展现自己的独特性与运动感，这将帮助Active版本在套件装饰上，与高尔夫R-Line保持相同步调，而且通过整体套件所瞄准的方向，以及车辆更加细分的市场定位，福克斯Active的确是目前两厢轿车市场当中功能性最强的型号。

尺寸有所调整，强调配置丰富性与驾驶多功能

30mm的底盘离地间隙，的确可以令获得更大接近角与离去角的它都独领风骚。当然，车辆的实际尺寸也是有所调整的，因为离地间隙的调整，它的车身高度已经从1,468mm提升让到了1,504mm，而车身长度与宽度分别有了+19mm/+38mm的增加，4,397/1,848/1,504mm的三围尺寸更大的意义在于车身结构比例优化；同时，福克斯Active的车身宽度也会让后排的乘坐舒适度有所改善。

我们必须要提到的车辆2,705mm的轴距，这几乎是两厢掀背车市场的最大值，高尔夫也无法在这里区段中战胜福特两厢车。

内饰与车载配置方面，它与福克斯两厢几乎是相同的，但与福克斯两厢价格差仅为3,000元的Active，却在中控台上提供了12.3英寸的液晶触控屏，它还比现款顶配福克斯多出了实时路况信息GPS导航、OTA在线升级以及覆盖了多媒体、空调以及导航的语音操控系统，这些也都是优于现款两厢顶配车型的。

还有更多部分成为了福克斯Active的标准配置，包括独享的雪地驾驶模式、倒车影像、可启闭全景式天窗、方向盘换挡机构以及外部的LED雾灯、感应式雨刷等等，这些也在很大程度上提升了以高配入门的Active的性价比。

另外，ACC自适应巡航、泊车辅助、自动紧急制动以及带交通标志识别的车道保持辅助等高级技术，也都包含到了福特Co-Pilot 360智行驾驶辅助系统之中。

更重！但却更快、更高效

尽管大部分消费者还是会忌惮于三缸发动机的能力，可是在技术成熟度上已经足以媲美宝马三缸的EcoBoost系列，它为我们带来了174Ps最大功率和243Nm峰值扭矩的调校水平，要知道宝马1系上提供的1.5T涡轮增压三缸发动机仅有136Ps/220Nm，很明显，福特研发的这台三缸是目前为止输出能力最强的一颗芯。

在同级别产品比较里，14万级以上的高尔夫200TSI仅有116Ps/200Nm，这使得整备质量重了125kg的福克斯Active能够以8.9秒的速度达到100km/h时速，而带T高尔夫这个成绩仅为10.5秒。

小申评述：

我们将福特福克斯Active描述得天花乱坠，但小申还是想诚实地告诉各位它的一些问题，比如它标准后备箱仅有341L，比如它标配带T之后的基础工况油耗仅为5.7L/100km，这已经比福克斯EcoBoost 180、高尔夫200TSI略高一些，而且它实际的舱内NHV水平优化方面，做得也并没有大众出色。

不过，就产品的整体综合能力来讲，福克斯Active已经拥有足够的硬件与调校水平，来成为一个全新细分市场中的领头羊，在没有最直接对手的情况下，Active跨界旅行版仍旧将会参与高尔夫、马自达3两厢等车型的竞争，而且凭借其非常特别的交叉定位方向，福克斯Active能否帮助继续衰退中国的长安福特逃出生天呢？