在那个自主品牌还不是太容易被人接受的年代，很多自主车企尤其是二三线品牌纷纷在思考着应对策略。由于这些二三线品牌的知名度始终不高，所以即便是产品再好，也不会有太好的市场表现。关于这一点，可以参考一下福田的萨瓦那。在这种背景之下，福田等汽车走上了收购早已倒闭国外汽车品牌的新路子。福田收购再易手的德国老品牌宝沃是这样，华晨鑫源收购的斯威也是这样。

毫无疑问，从现在的情况来看，宝沃和斯威的日子都不太好过，明明是一个自主品牌，为什么非要用“BBBA”、“外国豪华品牌”来贴金？其实如果宝沃的营销不走这条路子的话，这个品牌到现在不一定有这后果。因为，在不久前我们试驾的宝沃BX5上，得到了充分的印证。

在了解这辆车之前，你需要了解它的背景

作为宝沃“借尸还魂”的首款紧凑级SUV，要想让福田在一开始就拿出拥有“德国品质”的核心零部件，显然是不可能完成的。所以，在设计之初，这辆车采用了大众老款途观(配置|询价)的三大件。搭载的1.4T发动机同为上一代EA211发动机，在悬架结构方面，也采用了相同的布局，至于调教上的不同，我们放到后面再说。

如果只看设计，这么敦实的SUV还真不愁卖

虽然现在汽车市场进入了年轻化的时代，但汽车总归是严肃的，如果太过浮夸，久处之后的厌倦便会浮现出来。所以，中庸但不丑、精致也不轻浮的外观始终是更受欢迎的。

而宝沃BX5这辆车也恰好是这样的表现，厚实的车身、富有肌肉感的线条虽然让你找不到太多的亮点，但也绝对不是令人难以忍受。平淡、中庸是这辆车外观设计最好的形容词，因为实在是找不到其它的形容了。

但是在这辆车朴实无华的外观之内，却也隐藏着一副不一样的空间内饰表现。和它的“原版”车型不同，宝沃BX5的内饰更加圆润也更加时尚，同时在用料方面也要比途观更加出色。对于注重内饰表现的消费者来说，这样的观感和触感不会带来一丝廉价感，所以在内饰设计上，这辆车是过得去的。

说完内饰，再说说座椅呈现的质感。在前排，宝沃BX5的座椅并不像大众途观那样生硬。更细腻的皮质、更柔软的填充和更加符合人体工学的设计表现得“没毛病”。

在紧凑级SUV普遍表现不佳的后排座椅上，宝沃BX5的后排沙发则不是那么亮眼了。两侧的座椅还说得过去，倾斜角度和坐垫长度都达到了10-15万级紧凑SUV价位的预期表现。在短时间的乘坐上也没有表现出腰酸背痛的疲惫感。至于后排中央，则是另一幅模样了。虽然BX5全系没有四驱版本，但与途观相同的平台使得传动轴区域的巨大突起依然保留，使得对应座位仅能应应急。所以，经常五人乘坐场景的消费者需要谨慎购买。

青出于蓝胜于蓝？为什么BX5比途观还好开？

在启动这台宝沃BX5时，我们依然闻到了熟悉的大众气息。较好的NVH表现让震动和噪音几乎难以传递到车内，在起步时，1.4T发动机的表现依然是不慌不紧。在低速蠕行调校上，你会明显感觉到它在挂D挡松刹车后会慢半拍，不过除了严重拥堵时，影响不大。

在初段的加速上，这台发动机拥有150匹马力和250N·m的扭矩，参数表现和途观完全一致。只不过，宝沃BX5在最大扭矩区间上做了新的调校。相比于途观1750-3500rpm的峰值扭矩转速，宝沃BX5提升到了1750-4000rpm。所以，从理论上就注定了比途观的动力响应更加出色。

事实也确实如此，在60Kph以下的加速中，1.4T发动机能够与爱信6AT变速箱保持很好的协调感。而发动机的转速也十分原意保持在高效区间，从而提升动力响应。相比于途观所匹配的双离合变速箱，BX5的动力更加“浑厚”，加速质感要更加出色。

不过，1.4T始终只是1.4T，在高速巡航时，想要获得急加速的感觉，就只能把转速放在红线区间内了。当发动机转速上到3500rpm，噪音就会明显地传递进驾驶舱，而油门踏板也会传递轻微的抖动。

当然，除了动力系统外，悬架调教也是影响驾驶质感的重要因素。在途观这辆车上，大众把它的悬架阻尼调得非常生硬，即便是碾过一颗小石子，车内也会生硬的颠簸一下。而宝沃BX5则不会有这样的感觉。除了阻尼更软之外，悬架的刚性也有，在弯道和并线过程中不会出现太大的侧倾。整体的底盘响应，比途观要出色一些。

再来到方向盘的指向性方面，则有着和途观完全一致的表现了。转向旷量依然存在，所以高速巡航时不需要时刻拨弄方向盘。但牺牲的却是整体的运动性了，模糊的转向、同样慢一拍的响应，让这辆车只适合家用，不能与悬架系统的表现成正比。然而，买这辆车的人，为何会在意它不运动呢？

结束语：

在针对机械素质的试驾过程中，宝沃BX5没有展现出它明显的短板。甚至在动力响应和底盘质感上，表达出了青出于蓝胜于蓝的素质。至于运动性，十五万不到买这辆车的消费完全不会在意，如果在意，就会去买领克03(配置|询价)或者凌度(配置|询价)了。总的来说，宝沃BX5给人的感觉不算差，至于为何会沦落到如此地步，车企需要思考的或许就是如何扭转宝沃前期在消费者心目中的印象了。