从2016年间派系林立的自主国产旗舰轿车，到现在不断推陈出新的自主国产运动轿车，自主汽车制造商们似乎都在寻求一个时机来打破合资车对某一细分市场的垄断，但就效果而言，除了帝豪、艾瑞泽还有现在的荣威i系列之外，能够真正影响到甚至是从合资品牌嘴里分得一杯羹的自主轿车屈指可数，更不用说定位更高的运动轿车和旗舰了。

在轿车节节受挫的情况下，SUV却成为了自主品牌们一展拳脚的广阔天地，且不说哈弗H6、荣威RX5这些绝对畅销品，就算是定位更高的中型市场，也有不少中国铭牌保持畅销，上有定位高档的传褀GS8、比亚迪唐，下有主打家商两用的东风风光580(配置|询价)、捷途X70等产品，自主SUV在市场中分的号召力分量还是挺足的。

汉兰达(配置|询价)大一圈，13万力拼唐二代"/>

为了在这样定位更高的市场中继续站稳脚跟，不少制造商也开始推出全新的量产汽车产品，其中，原本锁定在低端市场的东风风光也开始了向更高级别探索。

近日，东风风光就开启了旗下全新高端旗舰SUV车型——风光ix7的预售，这是东风小康公司旗下定位最高的车型，也是ix智能运动SUV系列中的第二款量产车。

东风小康新旗舰，第一印象打多少分？

东风风光ix7在设计语言上的确与ix5一脉相承，进气格栅通过更具创新度的星空点阵，在前脸上提供了强烈的立体质感并呈现出悬浮式视觉效果，而且极为宽大的进气格栅面积，还在内部采用了不同的进气区间设计，它并不是在所有地方都提供进气，这一点，倒是能够优化整个引擎舱的进气效率，并让改进之后的车头造型为空气动力学结构服务。

就像我们在风光ix5(配置|询价)上所看到的设计一样，不单单是家族式进气格栅进入了车辆之中，它的大灯同时形成了辨识度非常高的家族设计语言。

与格栅相连的大灯采用了更加协调的内部分区，它为不规则的内腔灯组造型提供了规则而清晰的内部结构，LED日间行车灯和远近光灯在这里各自占据不同独立区间，这对于车辆在不同驾驶状态和可见度环境下的照明，有着非常高效的整体改善作用。

要么有消费者已经认为这次的风光ix7不够有诚意呢，因为不光是进气格栅、大灯造型与ix5如出一辙，就连它的雾灯区与保险杠也采用了相似度达90%以上的处理。

C型的导流孔会为车辆的运动氛围增光添彩，但它无论是镀铬装饰，还是雾灯区与护板分层， 都与当前市场中的2019款东风风光ix5完全一致，家族阵容里较差的辨识度会影响人们对这台新旗舰SUV的总体印象，或者说是对于东风小康的固有消费群体而言，新车的亮点与吸引力至少在前脸上没有体现出来。

大7到底能走多远？ix7满足更多出行需求

当然，家族前脸上的雷同其实并非是决定性的，因为它与ix5之间的定位差别不单单是尺寸定级，还在于车辆所处的细分市场。

ix7其实更像是一台锁定家用市场的大7座产品，这使得注重实用空间能力的它，并没有像ix5那样获得轿跑车车身结构，侧面看上去，它更像是一台现款丰田汉兰达，挺拔的身材和非常立挺的D柱将大大提升第三排以及行李厢的实用性。不过与汉兰达相区别的是，东风风光仍旧赋予了新车不错的年轻化光影效果，收敛的第三排三角窗仍旧带着强烈的闭合效果，而因为侧裙防刮蹭护板的存在，车门把手下的低腰线和侧裙上沿的边线又一次构成了聚拢效果，这些都在强调它与传统大7座SUV之间的本质区别。

4,930/1,935/1,765mm的三围尺寸是非常给力的，它比现款丰田汉兰达大了整整一圈，与新一代比亚迪唐相比也是胜多负少，这注定了风光Ix7在空间方面不俗的实力，而且超过4.9米的车身长度标准会让它在竞争方面保有天生优势，这种优势就好比超市里48.9元和51.9元的大虾是一个道理，只不过在汽车尺寸上，数字是越大的越好。

2,810mm的轴距往往是决定一台车辆后排能力的胜负手，这样的数据比现款汉兰达多出20mm，比唐二代也只差了10mm而已，尽管这很难避免在7座布局时挤压到后备厢的空间，但这仍旧可以在出行需求方面让ix7具备更强的承载力与灵活性。

7座车型是当前市场上最受欢迎的家用选项，大7座成为了家用出行的多功能产品，而在07月的更新当中，从东风风光580到比亚迪唐，再到丰田汉兰达都完成了更新上市，这些车型都是很好的证明，而现在切入到市场之中的风光ix7也锁定了该细分市场，就上文中我们已经进行比对的尺寸参数以及车身比例来看，它的空间承载能力当然是值得我们期待的。

车舱之内无可挑剔，卖点不是大触控

车舱之内肯定不只有较大的乘坐空间，内部可以算得上是高水准的布局设计也是令风光ix7展示自己的诀窍。

不光是平底式方向盘，12.3英寸的中央触控液晶屏看上去非常大，它的嵌入式处理可以有效避免自然光线照射对屏幕显示与观察的影响，更多装饰面板会被镶嵌在整个前挡板位置，它们通过抛光处理，可以在很大程度上提升内饰的档次感。对于具体的操控而言，东风的超级智能网联4.0系统并不算前卫，因为它的布局与功能图标显示方式很像是曾经的塞班手机，这对于年龄较大的驾驶人来说似乎更加直观，也会比汉兰达上的系统实用得多，但与比亚迪的DiLink 2.0车机系统相比，它却显得逊色不少。

但重要的部分并不都在触控屏和横向前挡板上，另一块12.3英寸的液晶屏将会出现在方向盘的后方，它并没有像风光580Pro那样，通过过度夸张的屏幕来渲染自己的吸引力，双12.3英寸液晶屏足够为不同年龄层次的驾驶人，提供充分的语音交互、模式选择、信息展示以及各项定制化服务。单单就全液晶仪表盘来说，三种显示模式可以通过不同表盘布局，向驾驶人提供不同的且具有针对性的多功能信息支持，加上前挡风玻璃上提供的HUD抬头显示，驾驶人只需面向前方便，车况驾驶实时信息便一览无遗。

这里还有更多惊喜等待着驾驶人去发掘，7色氛围灯可以让舱内显得非常炫目，全息影像系统以及可以在车载原生系统中呈现的多样行车记录仪，将会让整车操控与使用瞬间变得有趣起来；另外，中控屏与变速箱之间的HVAC车载空调控制区变为了一块触摸面板，大量快速调节都将会在这里完成，响应速度极快的整体操作，将会让车辆在常用空调、座椅等功能调节上体现出科技感。

最后深入到变速箱末端的驱动驾驶操作，东风风光ix7拥有四驱系统与驾驶模式选择都集合到了这里来完成，加上包括陡坡缓降、车道保持辅助等等辅助驾驶功能，会通过集合式的设计变得顺畅和简单起来。

动力总成合并底盘上的惊喜

属于东风小康的2.0T时代正式到来，东风自主研发的2.0TGDI缸内直喷四缸，将会拥有231Ps的最大功率和355Nm的峰值扭矩，这样的数据甚至会对比亚迪唐燃油型号形成碾压之势，即便是面对丰田大家伙上的8AR-FTS 2.0T发动机，其仍以+11Ps/+5Nm的微弱优势领先，自主与合资的竞争对比中，风光ix7这次彻底用数据重振了自己的品牌力。

来自现代的6AT和来自博格华纳的NexTrac智能四驱系统，会增强这台发动机的动态表现力，十分跟脚的起步操作在低扭矩表现中足够诱人，陡坡缓降与越野驾驶系统会让在它起伏路面变得灵巧，虽然其无法像BBA那样提供极致体验。

可无论是平顺的换挡，还是天生带来的多驾驶模式调节功能，都让拥有多连杆式独立后悬并匹配了横向稳定杆的ix7，享受到汉兰达、唐二代都无法带来的操控与越野体验，这也是让我们对13万级起售、21万级顶配的东风风光新旗舰大7座，最为期待的核心枢纽。