以北美车型为基础打造的上汽大众Passat帕萨特(配置|询价)完成了向B9的进发，只不过这里的B9需要镶嵌着CHN或者是USA的特供铭牌，它与欧洲大陆上纯血统的大众Passat并不一致。

中国与北美B9与欧洲Passat最大的不同点就在于是否引入了Arteon新一代家族设计语言，这样的设计不仅在上汽大众帕萨特上被证明是成功的，同样也在包括途歌、探岳等等新晋SUV车型上，充分表现了其对当代年轻消费群体的吸引力。可是，当我们看到一些保持着大众传统元素的产品进行更新后，是否还会对它们感兴趣呢？

德国工程师的确坚持了自己最初对“家用商务轿车”的理解，在欧洲大陆上最纯正的Passat（国内为一汽大众MAGOTAN迈腾(配置|询价)，以下称帕萨特），在2019年的更新当中，大众帕萨特继续在B8的道路中前行，只不过，在推陈出新之中，我们看到了更符合时代潮流的插电式混合动力版本，以及更符合家用嘉实多功能需求的旅行车版本。

GTE铭牌展示高水准，帕萨特插混吸引年轻人

我们先从大众标志性的GTE铭牌开始，帕萨特GTE Advance来自于英国市场，作为大众汽车品牌下到现在为止连续使用最长的产品标识，这甚至比几经更迭的高尔夫还要救援，它代表着大众向商务市场的进军，也是大众汽车公司开启自己第二阶段的契机。

来自沃尔夫斯堡的商务车已经卖出了3,000万台，我们可以将现在所看到的燃油版、混动版视为Mk8.5，或者说是B8.5，它在经历换代前的最后一次大改款。

车头的大灯是犀利的，它可以代表大众汽车的最高工艺水准，双灯腔的结构虽然不如奥迪A6的矩阵式LED那般极致，可是两颗方框形态LED的远近光灯，仍旧在通过全LED展示着自己在点亮之后耀眼的吸引力。

不规则的外灯罩形态已经与Arteon，也就是第二代大众CC有着许多相似之处，尽管传统灯罩还没有被打破，尽管主格栅内部细长条的装饰镀铬还没有与灯腔产生直接联系，但这样有趣的东西还是会吸引一部分年轻消费者的目光。

格栅内部带有的GTE英文铭牌渲染着车辆的独一无二，这是大众一直以来在各类不同版本上使用的铭牌风格。

不过，相比传统燃油型号，它最大的外观差异仍旧存在于车辆的保险杠处理，各大厂商的新能源产品总会在外观上使用一些展示科技感的东西，而镶嵌在双边位置的C型LED光带便是帕萨特GTE的另一个身份象征，它就像是在探歌、途铠等SUV上的造型特点一样，力图为帕萨特铭牌寻找到更多年轻车主，小申不得不说，这样的变化在展示运动感的同时，的确会令年轻群体眼前一亮。

空间能力不减，满足家用与商务

尽管GTE铭牌并不会影响到车辆的尺寸规格，但它在侧身装饰以及线条上的塑造还是产生了改变，一条银色的装饰带从前后保险杠出发，穿越车辆轮拱包围了整个底盘上沿，在曾经的大众旗舰辉腾上，我们看到了类似的处理，在豪华轿车上这样的装饰带也是完全相同的，这样的变化当然也是在帕萨特GTE在满足家用市场的同时，继续占据最具性价比的商务轿车市场。

4,767/1,832/1,456mm的三围尺寸会让中国消费者笑出声来，因为帕萨特与迈腾在中国都超过了4.8米，现在帕萨特GTE的车身长度甚至还不如雅阁与凯美瑞，但即便是没有轴距拉伸，2,791mm的数据仍然可以保证车舱内部的商务舒适环境，隐藏在座椅下端的部分电动总成硬件，使得前后排的乘坐宽度继续得到保障，你不用担心它的空间感。

操控做到最佳，油耗低得惊人

从插上电开始，帕萨特GTE就在提升自己的定位级别，而且电动机正在为车辆更多操控环节做准备，在动态驾驶的过程中我们可以知道，帕萨特GTE的电动总成会在换挡、加速、转向等环节介入，这样的高效率还得益于车辆的底盘升级。

相比于燃油版本提供的舒适调校，帕萨特GTE已经获取了运动型减震悬架，它在应对快速过弯等高要求操控时不再那么紧绷，而且在面对路面的颠簸时，它不会再要求驾驶人快速降速来适应环境，时刻警惕的减震弹簧会过滤掉更多弹跳。

运动驾驶模式也是一个有趣的东西，驾驶人可以选装上自适应减震器，来感受车辆对各项操控环节的极致控制能力；由于舒适驾驶模式下，电动机会注入更多能量，这会让车辆比燃油车更加平稳和舒适，而且它的实际控制力也是比燃油车舒适模式下更强的。

1.4T涡轮增压发动机匹配上后桥电动机，218Ps的综合最大功率可以感受到足够强劲的推动力，重要的是，低排量插混车可以将车辆的油耗限制在1.40L/100km的水平线上，这是一台1,730kg的中型商务轿车，却能够通过油耗与家用的卡罗拉双擎+竞争，这当然会令人感到满意和向往，加上车辆在整体配置与调校上的精益求精，它是可以参与到宝马330e、奔驰C300de这些豪华混动车竞争之中的。

旅行版叫法不同，通过性强于稳定性

除了GTE插电式混合动力版本外，2015年最快在欧洲大陆推出的Alltrack版本，仍旧令人兴奋，它在中国市场使用着与欧洲不同的专属名——Passat Variant蔚揽(配置|询价)。

相比于还停留在2018款的进口蔚揽，帕萨特Alltrack完成了细节上的改造，就像我们在前文GTE中看到的，双腔LED大灯看上去别致而现代，大众一直以来坚持的细长条横幅进气格栅，现在也因为稍稍向下突出的V型得到了重振刷新。

保险杠还是德国设计师重点改造的项目，它很像是R-Line套件版阵容里的一员，因为全方位的底盘包裹，整个车辆底盘上的自我防护能力得到提升，这对于常常需要面对复杂路面硬物飞溅、剐蹭等问题的旅行车，直接强化了自己的道路通过能力，这方面的变化是最直接也是最有效的。

这样的整体包围除了前后保险杠之外，还沿着起伏的轮拱边缘覆盖到了整个车身底部，它们的到来不到没有让底盘更接近于地面，反倒是轻微抬升了车辆在驾驶过程中的行驶高度，驾驶人将会通过4Motion四驱系统获得更多驾驶模式，其中就包括了越野动态驾驶模式。

车辆会在这种驾驶模式下，得到更有效地陡坡缓降控制能力，即便是在湿滑的路面上，拥有足够强劲抓地力以及制动控制的帕萨特Alltrack，仍旧可以保证驾驶人与车辆在各种路面与天气环境中的安全。

不过，欧洲市场的帕萨特Alltrack会遇到一些来自动力总成的问题，这并不是说它的2.0TDI发动机不够强劲，但是这台涡轮增压柴油发动机却会带来帕萨特三厢不曾遇见的问题，那就是引擎舱传来的噪音。

这台拥有400Nm峰值扭矩的2.0TDI与帕萨特GTE的综合数据相同，它会帮助车辆在低转速、低扭矩下拥有更强的推动力与脱困能力，但在实际的驾驶中，无论是高速公路还是城市道路，它内部的静谧度都将被打破，相比之下，奥迪A4 Allroad、沃尔沃V60 CrossCountry等多功能旅行车还是体现豪华品牌的素养，关于这一点，或许也是大众蔚揽未来需要解决的问题。