一提起阿尔法·罗密欧，许多人会不自觉的把它与驾驶者之车、欧洲豪车等字眼联系起来。无论从Giulia(配置|询价)到Stelvio(配置|询价)，欧洲媒体对它们的驾驶性评价无不赞不绝口。

2017年凭借Giulia，阿尔法·罗密欧重新回到了中国市场，在当时的中国汽车行业掀起了不少波澜。经过了两年岁月的洗礼，阿尔法·罗密欧在华销量可以说是一言难尽。即便是打出了6折甚至四叶草版5折的优惠售价，也依旧不能打动“来必买”党的钱包。2018年全年阿尔法·罗密欧在华整个品牌销量仅为4000台左右，阿尔法·罗密欧可以说是完美的诠释了什么叫做“叫好不叫座”。

谁是罗密欧？谁又是朱丽叶（Giulia）？

究其根本来说，阿尔法·罗密欧已经离开中国市场太多年。绝大部分人甚至早已不记得阿尔法·罗密欧这个品牌，曾经的阿尔法·罗密欧156、阿尔法·罗密欧166型车早已淡出人们的视野，仅仅在某些爱车之人的印象中和广汽传祺的老款车型上若隐若现。但真的，阿尔法·罗密欧虽然和莎士比亚的那部剧有所关联，但这真是一个汽车品牌……

说起阿尔法·罗密欧156、阿尔法·罗密欧166型车，曾几何时也是当时大家一致追捧的对象。在2004年左右，阿尔法·罗密欧156算是为数不多的小众豪华品牌轿车，在当时的中国汽车领域，更是为数不多的集诸多先进技术为一身的运动型车。不过由于价格昂贵以及当时阿尔法·罗密欧本身的品牌困境等原因，阿尔法·罗密欧不得不战略性的放弃中国市场，逐渐被大众所遗忘。

喜剧色彩的意大利，无辜中箭的阿尔法·罗密欧

说起意大利这个国家，大家的印象中或许只有意面和一大波奢侈品牌以及意·呆·利。在造车这件事上，除了法拉利、蓝旗亚、玛莎拉蒂之外，向来是不严肃的。从而导致了意大利的某些品牌总会让人不自觉的与质量差、不靠谱等字眼挂钩。毕竟菲亚-克莱斯勒联盟在华销售车型的不可靠性及质量不佳等口碑也是众人皆知的。举个很简单的例子，如果只说玛莎拉蒂和法拉利这两个品牌，或许你想到的是极致的奢华与高端，但如果把它们划分到FCA菲亚特-克莱斯勒联盟旗下，你又会怎么想？

所以，复杂的从属关系让阿尔法·罗密欧的血统或多或少都沾染上了菲亚特和克莱斯勒的习性。在很多人了解到这个品牌的第一印象中，便会不自觉地将之与不可靠挂钩。但事实真的如此吗？我想，我们还得先看看阿尔法·罗密欧本身的实力。

意大利，向来都是以浪漫、热烈、异域风情、与众不同为代名词，尤其是放在汽车领域，经常会出现过于追求与众不同而舍弃一些消费者看重的部分。就拿Giulia和Stelvio来说，意大利人为了追求外观上的极致美感，专注于流线设计，但却牢牢的限制了车内空间的大小，虽然外观十分抢眼，却着实使得车内空间十分局促。要知道在中国市场主流思想一直是一空间至上，因此这种车型的认可程度并不会很高，自然在销量方面也不会有特别好的表现。

当然，空间的局促换来的也有极致的操控。除了号称“半台法拉利”的四叶草版本外，普通版本的阿尔法·罗密欧Giulia也有着十足的性能。在家用买菜中，这台2.0T排量的中级轿车可以让你很舒适地享受到操控的乐趣；一旦开上赛道，毫不含糊的操控性能几乎能让驾驶员忘却自己正在操控着一台中级轿车……当然，这些感受仅限于热爱驾驶的人。

但如果阿尔法·罗密欧学一学宝马，在进入中国市场后对车型进行加长呢？或许对于大多数消费者而言，可能还是难以接受的。虽然同为运动调性的品牌，阿尔法·罗密欧除了在华历史不及宝马之外，这位“意大利型男”还不愿意在一些“看得见”的地方提升自己。在三大件方面，这个品牌的车型至少在目前为止，没有出现过大规模的故障；但是由于装配工艺问题造成的异响、电气件故障等小问题却较为频繁。由于车型小众，这些问题被一再放大，最终导致了想买阿尔法·罗密欧的潜在消费者都去买了其他豪华品牌。

销售渠道存在问题，意大利的车不只是玛莎拉蒂

我们跳脱开产品力本身，就售价方面上来说，Giulia 30万元的起步价格也使得许多客户望而却步。在这个价格基础上，消费者大可以去选择BBA和凯迪拉克等豪华品牌。尤其是在中国市场，许多消费者真正在意的并不是阿尔法·罗密欧品牌所推崇的运动与操控，况且，大家比较认可的豪华车型，例如凯迪拉克ATS-L，同样是2.0T，同样也是后驱，但价格甚至已经下探到20万元以下。这对阿尔法·罗密欧来说不是一个好消息。

如果说售价可以靠优惠弥补的话，那么与玛莎拉蒂共店销售绝对是非常不明智的选择。玛莎拉蒂作为豪华品牌一直是给人以高高在上的形象，其品牌销售门店一般都是刻意的选择一些远离4S店群并且比较高端的区域。

对于阿尔法·罗密欧来说，这种销售方式虽然可以有助于其维持高端品牌形象，但是却足可以吓退许多消费者。笔者所在城市曾经就出现过二者共展台共安保，将阿尔法·罗密欧旗下车型与玛莎拉蒂车型共同圈在站台内，有保安把守。即使在标明售价的情况下，依旧有许多消费者只敢远远观望而不敢靠近的现象，转型平民豪车概念的品牌在这种销售方式下，怎么可能会有好的销量？

保养与维修方面，在玛莎拉蒂店里销售的阿尔法·罗密欧不出意外的昂贵，即使售价已经打了5折，但是保养材料与零件依旧对标未降价前的水平。此外，对于销量并不可观的小众豪华品牌来说，维修周期也是一大难题，等零件动辄上月的日子并不好过。

对于一辆车全使用周期内价值的评定，整车使用一段时间后的保值率也是非常重要的一环。从目前来看，2017款Giulia 280HP豪华型目前的二手车售价普遍为22-27万元，线下车源可能会更低，再回想当年阿尔法·罗密欧的昂贵，是否会沦为下一个有价无市、车贩子不敢收的纳智捷？我们的期望并不乐观。

谜之闭环，破局之日遥遥无期

总的来说，在销售及后市场方面，阿尔法·罗密欧品牌和许多小众豪华品牌类似，出现了销量不好-保养昂贵-维修不便-保值率低的闭环迷局，由此迷局产生的问题也一直不断的影响着厂家。那么在此迷局下，阿尔法·罗密欧能否可以通过主动调整自己来破解？是不是可以通过官方降价、降低保养价格、寻找新的销售方法和改变宣传方式等方法来打破闭环呢？这值得厂家销售部门进行反思。

但这个品牌也不总是低迷，在今年，阿尔法·罗密欧已经悄无声息的将自己旗下的车型升级成国六标准，这说明与许多品牌不同：阿尔法·罗密欧并没有通过此次排量升级来直接或间接放弃中国市场，这对于无论是厂商还是车迷来说也算是一个比较好的消息。毕竟谁都愿意有机会购买或更多接触到一个充满意大利式浓烈风情的运动车。在接下来的日子里，万一要是“来必买”党突然有钱购买了呢？万一呢？