在产品精品化的大潮里，越来越多SUV被贴上新标签，MAX、PLUS、Pro等等铭牌标志着自主制造商们开始对舶来品正式发起冲击，紧凑SUV从8万级到现在10万级继续保持着高销量，这已经足以说明问题。
不过，在这样的大潮里，我们却很少看到了轿车产品的身影，除了好几年前加长晋升为帝豪GL的吉利轿车外，自主品牌似乎玩不转紧凑轿车市场，这样的局面下，曾经的自主旗舰们开始没落，幸存下来的车型屈指可数，而长安汽车在2017年打造的睿骋CC应该是算是其中的代表。
雅阁大众的名字、雷克萨斯脸，睿骋CC惊艳问世
在睿骋卖了5年之后，它增入了中国消费者非常熟悉的CC铭牌作为升级换代，从大众那里学来的命名方式，让这台中型三厢轿车迅速蹿红，一时间关于这台长安旗舰的讨论刷爆了朋友圈，但真正让它走向主流的并不是名字那么简单。
长安在首次发布睿骋CC时，为之打造出了一副非常惊艳的面容，X型的大嘴进气格栅即便是对于年轻消费者来说，吸引力也非常之大，可这确实睿骋CC开始受到市场群嘲的症结所在。
就如同我们现在所看到的2019款长安睿骋CC一样，在多次微调改造之后，我们仍旧在它身上看到了雷克萨斯的影子，尽管它已经不像诞生之初那般锋利，但这种X型前脸和整体进气布局的确会让人很快想到日本豪华品牌。
但就从车辆的实际反馈来说，这样夸张的进气的确为车辆带来了视觉效果和车头空气动力学结构上的双重增进，巨大进气会增强车头的进气效果，为引擎舱高效运转提供大量新鲜空气，而出现在保险杠双边位置的C型导流孔，则会再次强化这一效果，并降低驾驶过程中的空气阻力。
若要细细品味长安睿骋CC的外观设计效果，我们还是先揭开新车的面纱吧。没错，在卖了短短两年时间后，长安完成了对睿骋CC的中期改款，而且不同于大部分制造商在改款中继续家族整体销售的方式，长安干脆为这款车型换了一个更简单的名字——长安锐程CC。
新名字既保留了旧款车的同音来保持家族辨识度，也让消费者们更容易记住，“锐意进取、开创新征程”的口号也就此打响。
相比于旧款，锐程CC的新名字让它的X型大嘴得到了较为彻底的改造，由于它在双边覆盖区间的扩张，其最终形成了一个巨大的倒梯形进气中网，横幅格栅直接深入到了对双边大灯组的连接之中。同时，车辆的保险杠现在也有了新的形状，横向贯穿让前脸上的扰流前唇显得更为激进，这样的变化可以说是摆脱了曾经“抄袭雷克萨斯”的困扰，也就说现在的锐程CC新格栅已经与日本前脸划清界限。
同样获得改造的还有车辆的运动设计，我们刚刚已经提到了车头的前唇，现在我们往上看去会看到导流孔的新变化，贯穿式的保险杠辅助进气，也已经与导流连接在了一起，L型的镀铬装饰带明确划分出了导流气孔与保险杠的各自区域，其中，导流孔将开始提升为前制动系统提供进气冷却的功能效果。
车身改造有限，空间线条仍足够出色
相比于前脸上的明显改造，车辆的侧身与尾端改造十分有限，在2020款锐程CC入门型号上，我们就已经看到了包围在侧裙上的镀铬防刮蹭条，这会为车辆的通过能力提供一定改善，可是仅此而已，它的车体形态与线条构造都没有产生任何变化。
尾端同样如此，除了我们在后保险杠中看到了金属排气孔之外，它的整体层次感也与现款车型保持一致。
当然，锐程CC在这个细分市场之中已经做得足够出色，尤其是作为一款自主中型车，它的侧身腰线设计已经比本田雅阁这些传统中型车有趣得多，或者说它是在线条艺术上，最接近于马自达6阿特兹的车型。
分段式的腰线在前轮拱和侧门面板上以两种不同的形态存在，雀跃式线条与贯穿整个车门把手上沿的高腰线有效结构，柔和与锋利两种质感交替，让车辆既能够满足现代年轻消费群体的运动追求，也让其得以覆盖成熟的商务市场。
侧身上还有一些调整，+20mm的车身长度增加并不会被消费者们观察到，但4,800/1,825/1,465mm的三围尺寸，已经足以让它在这个细分市场生存下去，它的确没有达到阿特兹的高度，但几十毫米的长度差距仍旧不会被第一时间感受到，而且这种车身规格配合2，770mm的轴距，也让其在前后排空间之中，完全满足了不同身材乘客的膝部和头部需求，如果你没有190cm的话，你应该不会对后排的头部高度有抱怨。
内舱改造欠佳，还靠配置打天下？
可惜的是，作为一台中期改款车型，它的内饰设计与材料包裹并不出色，整个内舱物理功能的布局方式都与现款车型高度一致，从内门板到驾驶舱，再到中控台均是如此。
深浅两色的同时存在仍旧是符合这个级别宜家宜商的用车需求的，深色皮革会令内部氛围显得更加沉稳，而哑光金属装饰材料和烤漆面板的同时存在，也在很大程度上满足了人们对于中轿车档次感的想象。
就从用料的档次性来说，锐程CC也跟上了阿特兹这些合资车的步调，尤其是在标配全真皮多功能方向盘、仿皮座椅的情况下，它倒是显得比一汽马自达大气多了。不过，从制造工艺来说，这仍旧是自主车与合资品牌最大的差距所在，这一点长安希望通过细节改造的方式来弥补。
HVAC（车载空调系统）控制区将传统的旋钮拆了下来，取而代之的是更加便捷的滑轮，而在地板与车门板内部的填充物方面，更多带孔隔音材料加入其中，加上其面板焊接、内板固定等改造，它的整体NVH控制也比现款更加接近于合资竞品。
信息娱乐方面，双10.25英寸的液晶显示屏本身就已经存在，加上对实时路况信息导航、360度全景影像、全车车载功能语音操控等系统的支持，它非但不会被阿特兹等合资车甩开，反倒是会令大部分日系中型轿车自愧不如，这一点也一直都是自主量产车所具备的天生优势。
在此次9.49万起售的入门型号，驾驶人仅仅会获得8.0英寸液晶触控屏、倒车影像系统以及OTA在线升级，但这也已经优于完成改款的马自达。
动力延续现款，没有蓝鲸
动力方面，长安想要节约成本，以降低中型轿车销售门槛的企图再次曝光，1.5T涡轮增压四缸发动机并没有完成升级，它还是旧款上那台156Ps/225Nm的型号，缺少蓝鲸发动机的让其很难在性能方面与合资车匹敌，即便是没有涡轮增压的阿特兹，其2.0L自然气息四缸发动机也已经创造出了158Ps的最大功率，输出劣势将会成为限制锐程CC与合资车竞争的绊脚石。
沿用现款动力，让所谓的中期改款难有“开启新征程”的底气，尽管锐程CC的外观设计已经足够亮眼，可是在日新月异的轿车市场，大量合资品牌通过增配加强着自身产品性价比，这会让堆砌功能配合的自主车，在它们面前再难觅明显优势。
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