相信在大部分男人心目中，最帅的座驾应该当属铁骨硬汉经典车型。粗犷硬派的设计在上世纪的中国也曾风靡一时，BJ212就是最具有代表性的车型之一。而随着中国工业的蓬勃发展，这些经典车型逐渐淡出人们的视线。近日，一则长江750复产了的消息将人们带进了时光隧道！新车售价尽管有点“感人”与“信仰”，但依然吸引了不少消费者关注，毕竟长江750这回打的是“情怀牌”。然而，你们心目中的经典车型都有哪些？长江750

二战之后，长江750被成功研发，但最初仅在军队中使用。军用版的长江750身上都配置有机枪大炮。在上世纪末，长江750逐渐也被作为警用摩托车、民用摩托车。粗犷刚硬是长江750最好的代言词。但随着汽车工业的发展，长江750也逐渐淡化出人们的视线直至停产。

长江750最大程度的保留了宝马R71的所有特征，以至于欧洲的消费者对其仍有一定的需求，在欧洲市场，长江750重新注册品牌，并命名为Black Star黑星进行销售，据说价格不菲。而近日，长江750复产了，“侉子”爱好者可以再度回温经典。更重要的是，新车是一款符合上牌标准的车型。

新车并没有搭载我们熟悉的750cc水平对置发动机，而是搭载一台国内摩托车制造商春风提供的650cc排量电喷水冷双缸发动机，官方称其最高时速可达153km/h。比较遗憾的是，新车并没有搭载倒挡功能。

BJ212

说起BJ212，可能比我激动的人一抓一大把。BJ212同样是诞生于二战之后的车型，是中国最早生产的乘用车之一。BJ212车型的成功研发对当时的国防建设等起到举足轻重的作用，在当时无论是战备通勤、还是设备机动等作战任务均是由BJ212承担。

在上世纪六十年代时期，阅兵等重大典礼都能见到BJ212的身影。这款自主研发的军用越野车也从此被熟知，此后BJ212也被迅速装备到全国各地的部队中。

由于顺应了时代的潮流，BJ212在上世纪自然成为汽车界的“网红”，各级官员、领导等都将其作为出行专车。在当时，大街小巷跑的BJ212可以说是那个时候的人们对汽车最深刻的记忆。

随着汽车工业的发展、技术的革新，BJ212开始跟不上步伐，“两脚离合三个档”、“开两天修三天”……以及很有年代感的设计在如今更多是被作为历史的影子，人们对BJ212更多的是一股敬仰之情。尽管这是曾经汽车工业的辉煌，但情怀也不能当饭吃，半个世纪前的产物至今仍旧改款在售，但以当今的汽车工业水平来衡量BJ212的话，其更适合作为情怀玩家们的收藏品。

伏尔加嘎斯69嘎斯69比BJ212要来得更早一些，其由前苏联高尔基汽车厂生产，是一款不折不扣的越野车。由于历史原因，嘎斯69在当时被大量进口到社会主义国家中。在BJ212正式成为那个年代的出行专车之前，这个位置一直是嘎斯69在充当。

作为那个时代的产物，又有“军车”的背景，横平竖直的设计自然的被植入其中。大气粗犷几乎可以用来形容那个年代的大部分车型。

现如今，在国内几乎难以寻觅嘎斯69的踪迹，仅有个别车况较好的车型现收藏于国内的汽车历史博物馆。而在我国的东北边境，嘎斯69的出镜率却是相当的高。由于边境相对开放的环境，邻国蒙古不少家庭都会开着嘎斯69过来中国采购商品，尽管车辆外观已经破损不堪，但依旧坚强的路上跑着，车型保有量之多甚至会让人出现回到几十年前的错觉。

红旗CA770相信红旗轿车在大多数国民心中不仅仅是一个汽车品牌，因为它承载着浓厚的民族情感。红旗轿车作为中国汽车工业的鼻祖，对中国汽车工业的贡献不可磨灭。直到今日，许多老一辈仍对红旗轿车充满着深深的敬意与爱戴，因为它曾记载着一段激情燃烧的岁月。

红旗CA770是1965年正式投入生产的豪华轿车。由于其成熟的造型、稳定的性能，以及众多的衍生车型，使其深入名心，也从此成了老百姓心中红旗轿车的代名词。红旗CA770投产后，开始全面取代前苏联轿车，成为中央领导、外国元首及贵宾用车。在上世纪六、七十年代，红旗车队经常出现在首都天安门广场上，迎送国际政要和贵宾，成为一道非常壮观、亮丽的风景。当然，有着尊贵身份的红旗，作为检阅车也是理所应当的。

后来的很长一段时间里，红旗的销量十分惨淡，近乎是订单式生产（大部分供政府机关），在进度上也比其它中国品牌慢了一大拍，但红旗轿车并没有放弃研发工作。然而，在祖国60周年庆典阅兵、建军90周年阅兵仪式上，红旗轿车以全新的姿态亮相于世人面前，让其重新引发关注。与此同时，红旗也在近日发布了品牌战略，“后红旗”时代已经来临，“新时代、新红旗”的篇章已经悄然掀开。

编辑点评

以上这些车型可以大部分是近代中国汽车工业发展史上的经典作品，对中国汽车工业的贡献不可磨灭。今天，我们说出这些车型的名字时仍旧是激昂与亢奋，而这些车型也给许多人青年时期留下了不可磨灭的记忆。