近年来，马自达的热度越来越高，粉丝越来越多，很多车型都拿阿特兹来做对比，也许是因为SKYACTIV-X，其品牌理念和技术为更多人所知。在2018年上半年，马自达旗下销量最好的车型为昂克赛拉、CX-4和阿特兹，销量分别是60912辆、32800辆、26200辆，与去年相比有进步，其中，今年热度颇高的阿特兹上半年只卖了两万多台，看来，并不是关注度越高的车销量就越好。

茶哥点评：与丰田、日产相比，马自达有自己运动的个性，有属于自己的那部分市场，但是，与譬如丰田这样的企业相比，马自达全线车系少，产品面窄，再加上马自达车主吐槽最多的异响、底盘隔音、内饰做工用料等方面还需提高，可靠性方面与丰田、日产相比依然处于下风。就阿特兹而言，同为日系的凯美瑞(配置|询价)和雅阁都先后完成换代，抢占运动B级车市场，未来的新马6如何能打个胜仗，对于马自达来说是个不小的挑战。

斯巴鲁

提起斯巴鲁，我们能想到什么，水平对置？全时四驱？还是富士重工？对于斯巴鲁，我们耳熟能详的车型可能就是森林人(配置|询价)了，相比于马自达，斯巴鲁要更小众。在上半年中，斯巴鲁销量前三的车型为森林人6476辆、XV 2548辆、傲虎2214辆，这样的销量可以说是挺惨的了，怪不得在街上看见斯巴鲁的几率那么低。

茶哥点评：作为进口品牌，斯巴鲁在技术上是没问题的，斯巴鲁车主对车子评价都不错，其机械质感更是有口皆碑。但是，又有几个人懂得欣赏它的水平对置发动机和全时四驱呢，我们不是藤原文太，更多的关注点还是外观设计、内饰用料、用车成本等方面，而这些又恰恰是斯巴鲁的弱点，很多人买车的时候还是会选择各方面都平均的车型，而不是斯巴鲁这样的偏科生，比如说力狮，在综合产品力上很难与迈腾、凯美瑞这样的车比。所以，拿着二三十万选择斯巴鲁的，一定是真爱没错了。

铃木

铃木和斯巴鲁一样，在市场上存在感是比较低的，近几年关注铃木的人都不多，曾经，铃木在国内也是叱咤风云的品牌，而今天却成为了一代人的回忆了。在今年上半年，铃木销量最好的车型分别是维特拉9359辆，启悦7806辆，骁途4631辆，而像比较经常出现在媒体视野的吉姆尼整个上半年只买了1874辆。铃木虽然车型不算少，但是销量都很一般。

茶哥点评：如果说买斯巴鲁的是真爱，那么买铃木的话也许就是情怀了吧，铃木曾经很受市场欢迎，但是没有跟上时代的步伐、把握国内用户的喜好，逐渐消退，而近几年自主品牌迅速崛起，使得国内汽车市场竞争更加激烈，像维特拉9.98万-15.98万这个区间，有新哈弗H6、传祺GS4与之竞争。但是市场表现一直没有太好，所以导致了铃木正在逐步退出中国市场，当然铃木的离开，并不是铃木本身不行了，而是无法适应中国市场的消费偏好。因为在日本，铃木还是非常受欢迎的，尤其是K-CAR这样的小车，其发动机、整车质量都很不错，所以铃木的离开，应看作是战略性撤退。

铃木这个品牌是最早进入中国的合资品牌之一，当年奥拓、雨燕等车型也是风靡一时。近年来，一方面由于股东双方的经营理念问题，长安铃木曾经产品断档数年，昌河铃木自派喜之后再无新产品引进。另一方面铃木自身产品都是属于经济型小车，随着中国经济的发展，经济型小车的市场越来越窄。而铃木未及时跟上中国的新能源发展战略，也是战略失误。