正如我们半年前就已经分析推测的，新一代的秦将全面整合比亚迪现有紧凑型轿车。新一代车型的秦Pro命名体现了大于现款车型的尺寸定位，不过此番的秦Pro除了插电版和纯电动版，还会推出汽油版车型。其很有可能成为现款速锐和G5的换代车型，就如同第二代的比亚迪唐整合了原有的S6、S7车型一样。

比亚迪秦

上市：2018年第四季度

售价：汽油版预计6-10.5万元

插电版预计18-20万元

纯电版预计24-26万元

看点：终于不再死磕丰田车型，展现更高颜值

比亚迪的紧凑级轿车先后模仿了丰田的花冠及其换代车型卡罗拉，前者诞生了中国汽车模仿史上“里程碑”般的F3车型，此外还有拉皮催生的G3和L3车型，不过后者均已停产退市。而在卡罗拉车身架构上，诞生了比亚迪的速锐和G5，此外还有秦的车身架构也是源于此。

我们刚刚曝光了Facelift改款的纯电动e5轿车换装了家族龙脸，不过这并不包含e5的汽油版车型速锐。实际上新款秦Pro的汽油版车型不但有1.5T动力，还有更低的1.5L自然吸气发动机配置，这就意味着会有非常低的售价门槛。而这两款动力配置正是如今比亚迪G5和速锐的动力配置，进一步证明了其换代的替换关系。

可能也就剩下一个比亚迪F3不会被汽油版的秦取代，毕竟F3的售价已经低到5万元以下区间，比亚迪也就留着他继续发挥余热，面对低端市场。真正的A级轿车市场，则由秦家族全面覆盖，包含汽油、插电混动和纯电动三大动力格局。

相较老款秦，以及速锐和G5的2670mm级别轴距，新一代的秦Pro将轴距加长50mm左右提升到2718mm，不过仍然是扭力梁式的非独立悬架。车身长度虽然较速锐和G5有65-85mm的加长，但实际上也就比老款秦长了25mm而已。真正的差距体现在车身宽度，较老款车型提升了近70mm，这正是近几年开始流行的宽体概念，同样会带来轿厢空间的舒适度提升。

新一代秦Pro三大动力版本有着不同的车身高度，其中插电版最矮为1495mm，纯电版最高为1515mm，汽油版是居中的1500mm。这很大原因是因为轮胎配置差异造成，虽然三种动力版本的秦Pro都有16寸和17寸两种轮毂，但配置的轮胎却有着不同的扁平比和胎宽。

动力方面，汽油版车型延续现有的组合，1.5L+5MT和1.5T+6MT/6DCT的动力组合和发动机性能参数都完全不变，毕竟汽油动力对于车企而言，已经不再是发展方向，比亚迪更是将新能源作为重中之重在发展。

而插电混动车型，目前面临比较尴尬的生存空间，在日前发布的《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》中，插电混动车型被划入传统燃油车类别。这很有可能意味着后续插电混动车型很有可能将陆续取消所有补贴。不知是否有这样的原因，新款秦Pro的插电混动车型续航里程明显下降，新款秦插电版有80公里和100公里，而新款车型则降低到62公里。这也就是大于目前部分城市设定的插电车型50公里纯电续航门槛，而按照此种情况下来，插电混动车型剩下的最大优势也就剩下上户上牌的优势了。

除了续航里程的降低，配置的电动机也有所变化，最大功率仍然是110kW，最大扭矩从200Nm提升到250Nm，汽油发动机仍然是比亚迪唯一的那款1.5T机型。插电版车型的尾部仍然有着5.9S的百公里加速时间标识，证明新一代车型在动力输出性能方面不会有改变，在汽油机和电动机的协同工作下，插电版的秦Pro也是三款动力中最为强劲的输出。

纯电版秦的工况续航里程从400公里进一步提升到420公里。但电动机性能有所降低，新款车型峰值参数为120kW和280Nm，而现款秦的永磁同步电机为160kW，310Nm。最高时速仍然为150公里/小时，与现款车型一致。不过新款纯电车型的车身整备质量只有1650公斤，比现款400公里续航的EV450车型足足降低了300公斤。不排除新款车型反而电池组容量有所降低，其续航增加则是靠着减重实现，如果如此，再加上动力输出调低的电动机，这有利于使得整车成本得以降低。

外观方面，毕竟是原生设计的全新车型，而且是正向开发，因此颜值比起拉皮改款的e5明显要高了许多。此外从外观的细节差异，也能区分三大动力版本的秦Pro车型。其中汽油版和插电版均采用了横条网格的进气格栅，汽油版是单横条，插电版的镀铬横条进一步加入镂空处理。而纯电版因为机舱散热需求很小，因此主格栅是全封闭式设计，采用了黑色十字网格的装饰。

此外前杠两侧的辅助进气口采用了两种设计方案，汽油版独享一套设计方案，而插电版和纯电版则是同款的L型轮廓设计。从车身轮廓来看，新一代车型C柱大幅后移，甚至有点大溜背轿跑车型的轮廓，不过尾箱盖仍然是标准的三厢轿车结构。

稍显遗憾的是车顶只有普通尺寸的天窗配置。尾灯组和唐二代一样，采用了连体式的设计风格，灯罩轮廓颇为立体，并且内嵌了宽幅镀铬饰条，饰条中部还集成有后视摄像头配置。三个动力版本的车尾差异更多体现在铭牌标识部分，插电版车型会有5.9S的字样，纯电版车型则会有电动车专属的EV标牌。

内饰部分同样已经形成家族式的风格，最显著的特征就是90度可以旋转的13英寸多媒体系统液晶屏，虽然多个造车新势力的纯电SUV都有相似的设计，但像比亚迪这样在全系车型上逐步推广运用的还是罕见。仪表板的设计也与众不同，采用一块类似于悬浮风格的平板液晶屏，没有传统的遮光罩结构。副仪表台与扶手箱齐平的高地台设计，搭配短小的电子档把，颇有豪华车型的气息。当然电子档把仅限于插电版和纯电版车型。至于汽油版的秦Pro，是否会像宋MAX汽油版车型那样被区别对待，目前也还是未知数。