不同的是，这次是以合资产品为原型，而雷诺K-ZE又是基于雷诺2015年在海外市场推出的Kwid电动化改造而来。Kwid出自雷诺CMF-A平台，车身长宽高3679/1579/1478mm，轴距2422mm，搭载0.8L和1.0L发动机。电动化之后强化SUV风格，增大车身包围和行李架后，车身长和高都有增加。

Kwid

K-ZE

K-ZE对Kwid的前脸进行了大幅改动，采用分体式大灯设计，除了日行灯带是LED，其余灯组全部是最简单的反射式卤素光源。而四个克隆版本也只是对K-ZE的前脸进行了改动，进气格栅的镀铬饰条一直延伸到灯组内部，只有启辰e30的格栅辨识度稍强，另外三款东风标车型完全是同款设计，不看车尾标识都无法区分身份。

车身部分完全共享设计，仅仅是根据配置不同，在行李架、车身护板、后视镜外壳、车门拉手，以及轮毂式样方面有所不同。车尾差别也极其有限，四个克隆版将后杠两侧反光板移到护板位置，替换为装饰格栅装饰。同时放弃了雷诺K-ZE的熏黑式尾灯壳，但仍然是卤素光源的配置。

启辰e30和风神EX1采用了品牌英文字母尾标，而风行T1、风光EV只有通过车尾汉字标识才能加以区分。内饰部分也是基于Kwid改造，多媒体系统改为尺寸更大的触摸屏，增大了仪表板信息显示屏，换挡系统变成了电控旋钮。从配置和内饰材质可以看出仍然是经济型定位。

性能表现就比较让人失望，电机峰值参数33kW、125Nm，最高车速105km/h，工况法综合续航只有271km。在2019年新补贴标准下，250-400公里续航都只能拿到1.8万元补贴，而去年250-300公里和300-400公里是两个不同档次，可见东风系这五款电动车纯粹是为了满足你能拿到补贴的续航设定。好在其148.5Wh/kg的电池密度进入了第二档次的140-160Wh/kg区间，因此可以拿到0.9倍的补贴标准。

相较同级自主品牌车型，可以发现雷诺K-ZE等五车的续航里程已经明显落后，而且电机动力同样也是最差。目前竞品车型补贴后售价在7-8万元区间，雷诺K-ZE可能还稍好，多少还有合资品牌的溢价加持，虽然性能不足，也许还能卖到7-8.5万元。但其余几款东风系车型就着实没有什么竞争力，预计售价将进入7万元以内区间。

虽然从无到有，一下子就有了5款纯电车型的操作看上去猛如虎，但实际收效可能甚微，能够贡献多少新能源积分都还是未知数。而且过于严重的同质化也将相互制约，比如合资身份的东风雷诺K-ZE定价肯定会被其他克隆车型拖累。但如果都采用高定价，那么无疑又将直接扼杀其他克隆车型。