新浪汽车>汽车看点>自媒体>正文

开完GE3,我居然有点喜欢电动车了

开完GE3,我居然有点喜欢电动车了
2019-01-11 15:58:41 小新说车V

就在前几天,特斯拉的上海工厂奠基仪式顺利落下帷幕,也就是说,狼真的来了,留给新能源中国队的时间真的不多了。在2018年,各家新造车企业的产品逐渐进行交付或上市亮相,比如说蔚来、小鹏、威马、前途等,各大

开完GE3,我居然有点喜欢电动车了
开完GE3,我居然有点喜欢电动车了

就在前几天,特斯拉的上海工厂奠基仪式顺利落下帷幕,也就是说,狼真的来了,留给新能源中国队的时间真的不多了。在2018年,各家新造车企业的产品逐渐进行交付或上市亮相,比如说蔚来、小鹏、威马、前途等,各大传统汽车厂商也加快了自家新能源战略的推进。尽管发展迅速,但外界对电动车的争议一直没有停过,无数关于电动车的各种问题(主要是续航问题和环保问题)把电动车推到了舆论的漩涡里。

在我看来,以往对一台燃油车的要求,驾驶感受、内饰做工、品牌价值、外观颜值这类都只是购买一台电动车的附加值,就目前来看,购买电动车的用户最迫切需要的是要满足1、地方的限牌限行政策2、续航里程不能过低;3、用车成本低廉这几条刚需。

开完GE3,我居然有点喜欢电动车了

我们先分析一下购买电动车的人是什么群体:大部分想要解决用车刚需和少部分尝鲜接受新事物(不差钱)的买家。正好“多亏”广州【开四停四】政策,我这只每天两个城市来回跑的小候鸟,就是这个群体的其中一员,作为一个潜在买家。和GE3 530相处了几天,我想在这里发表一下自己浅显的用车体验和一些对电动车的想法。

GE3已经上市了一段时间了,具体外观方面我们也不做太多的讲解,今天我主要想从驾驶角度入手,给大家分析一下这台530版本比起以前有什么进步。

出色的三电系统解决里程焦虑

因为没有发动机和变速箱,电动车最核心的技术,就是它的“三电”系统:电池、电机、电控。

开完GE3,我居然有点喜欢电动车了

传祺GE3 530搭载的是一台永磁同步电机,最大功率可达到132kW(180Ps),峰值扭矩为290N·m。电池组方面采用的是宁德时代的三元锂电池,官方材料表示,这套电池使用的是最新一代的阴极材料配方,使用了9m高性能隔离膜以及6m超薄铜箔,使得电芯的能量密度达到了212Wh/kg ,这个数据在同级来讲称得上优秀。

除了电池组的更新,530在轻量化上也下了不少功夫,在动力电池包的上、下壳体和内部模组都进行了轻量化设计。上壳体采用了SMC新型复合型材料,在减重15%的情况下,还能提供更高强度的电池保护;另外模组端板和下壳体也采用了高强度铝型材。

开完GE3,我居然有点喜欢电动车了

电控方面,GE3搭载了广汽第三代智能温控系统。这套系统能通过电池包内部液态温控循环调节电芯温度,通过动力电池散热器的常规冷却液循环,对动力电池组进行冷却。

原理跟燃油车需要热车一样,电池也有一个最佳的工作温度。当动力电池温度偏高,需要尽快降温的时候。温控系统进入快冷模式,车上的空调压缩机将开始介入,帮助动力电池冷却。空调压缩机提供冷媒给动力电池散热器,加快为冷却液降温,从而达到为动力电池组快速降温的目的。

相反,当动力电池组处在低温环境下时,温控系统则进入加热模式,加热器会为此前提供动力电池冷却的冷却液进行加热,从而让动力电池恢复到一个恒定的工作温度上,保证动力电池工作的稳定性。

开完GE3,我居然有点喜欢电动车了

不同于很多电动车是“油改电”而来,传祺GE3 530基于广汽新能源的电动车专属平台打造。这样的好处在于,在设计阶段就能够让电池的布局更为平整合理,使得电池PACK内部的空间利用率更高,实现小空间大容量的目的。因此,传祺GE3 530的电池组容量可以达到54.75kWh,从而达到提高续航的目的。

开完GE3,我居然有点喜欢电动车了

开GE3和一般的城市SUV感觉不大一样,虽然同样拥有高坐姿和高视野,但得益于在车厢底部的电池组,GE3的重心不像一般SUV那么高,过弯时能感觉重心很稳,把悬挂牢牢压在地面上。在过坑洼路面时,能够感觉悬挂处理动作很干脆,加上电池组比较重,很多时候都是“砰砰”两下就没有多余的动作了,有一种厚重感。

开完GE3,我居然有点喜欢电动车了

有趣的是,开电动车是很容易上瘾的。没有变速箱,不会有顿挫,电机的动力输出即点即有,开着GE3在城市中穿行有种得心应手的感觉。更有趣的是,开GE3堵车不像燃油车一样有焦虑感,因为城市通勤,堵车是常态,开电动车既不用担心积碳,也不用担心一脚油一脚刹车带来的油耗飙升,停车时没有声音也不存在震动感,心里就跟GE3一样平静。

开完GE3,我居然有点喜欢电动车了

大部分电动车都有能量回收功能,目的是减少能量浪费从而达到增加续航的目的。GE3的能量回收有高、低两档可选,也可以完全关闭。如果把I-pedal功能打开,和目前世面做得比较好的电动车一样,在松开油门(电门)时,能感觉到能量回收系统工作,把车子往后扯,基本上可以不用动用刹车,实现单踏板操作。

开完GE3,我居然有点喜欢电动车了

如果更偏爱或习惯燃油车的滑行式开法,把能量档位调到低或者直接关闭,就可以获得和普通燃油车一样的驾驶感受,就是续航会减少,这看个人喜好吧。

续航里程

开完GE3,我居然有点喜欢电动车了

最后聊聊大家最关心的续航里程问题,这台GE3 530版本,“530”代表的是续航里程530Km,不过需要提醒大家的是,这个530km是理论上能跑的最大续航里程,需要以60km/h等速才可能做到,这个条件对大家日常使用的参考意义不大,主要给消费者一个大概的概念。

而GE3的工信部,是NEDC综合工况测试下的410km,在我们实测过程中,充满电的情况下,也的确是显示410km,虽然现在对NEDC测试规则仍然褒贬不一,但NEDC依然是目前最可信的数据。

开完GE3,我居然有点喜欢电动车了

我们拿到这台GE3的时候,正好是广州的冬天,而冬天正好是电动车的头号天敌。由于时间关系,我们没有将这台GE3推到极限来测试它的最长续航里程,但按我每天来回大约100KM的里程算,续航额外减少在20KM左右,(开电加热和暖气会增加至40KM),也就是我来回100KM的路程,续航显示最多减少140KM,我觉得这个损耗还是可以接受的,仅仅是上下班通勤,两天充一次电都完全没有问题。

开完GE3,我居然有点喜欢电动车了

(以59km/h的平均速度电耗为15kwh/100km)

提到充电,我在这里给大家算一下用车成本。如果能开出我当天的成绩,按我们公司楼下的快速充电桩1.5元/度的资费算,大约每公里成本为0.225元,快充在40分钟左右能充满80%的电量。如果是家里有车位,传祺可以提供免费安装充电桩的服务,按居民用电大概0.6元/度来算,百公里成本则降到了0.09元,一个月还是能省下不少钱的。

我们为什么会DISS电动车?

的确现在电动车仍有很多不足,包括续航里程不稳定,耐用性未明、保值率未明,至起码在未来5年内,我看不到电动车有任何撼动燃油车的可能性,但电动车从来就不是为颠覆燃油车而生,现在的社会推崇相容并存,百花齐放,既然能允许多元文化的并存,为什么汽车就不可以呢?非黑即白的世界,那是小孩子的世界,而买车,是成年人的事情了。

开完GE3,我居然有点喜欢电动车了

现在很多城市的公交线路大部分换成了纯电车型,广州也投放了很多GE3出租车。对于那些没有办法摇号,或者需要长期通勤降低成本的用户,既然电动车是必然的选择,那怎么用同样的钱,获得最好最高性价比的产品,才是他们最关心的问题。在10来万这个最庞大的消费群体,GE3虽然称不上完美,但绝对算得上一个靠谱之选。

更多推荐阅读

开完GE3,我居然有点喜欢电动车了

开完GE3,我居然有点喜欢电动车了

P.S:这是我们新开的行业资讯号

最新的汽车资讯都在这里啦

新浪汽车公众号
新浪汽车公众号

更多汽车资讯,涨知识赢好礼扫描二维码关注(auto_sina)

购车完全指南

更多

汽车黑科技

更多

最新图集

更多

最新视频

更多

车型推荐

换一批

车型排行

更多

推荐阅读

联合制作

热门搜索

更多

新浪扶翼

行业专区