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1.2T三缸机,百公里油耗5.1L,试驾雪铁龙C3-XR臻享版

1.2T三缸机,百公里油耗5.1L,试驾雪铁龙C3-XR臻享版
2019-08-22 11:53:32 达车汇

“既然叫’真香‘版,那C3-XR的表现够格嘛’,看完你就懂了”

C3-XR是雪铁龙在中国市场的第一款国产SUV车型,这款小型SUV也选择了在中国SUV市场正火热的2014年年底入市。不过这款车的更新速度真的很慢,直到今年才推出了中期改款车型。

1.2T三缸机,百公里油耗5.1L,试驾雪铁龙C3-XR臻享版

眼看着中国车市的寒潮丝毫没有退却的意思,东风雪铁龙也积极的在寻找取暖的方法。今年上海车展推出的Origins系列百年纪念款系列,便是雪铁龙卖车的“新套路”。这一系列以纪念1919年诞生的雪铁龙品牌为噱头,为旗下每款车型都推出了百年纪念版。

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今天到我手里的这款C3-XR的百年纪念车型,名字里有着臻享版作为后缀,碰巧与“真香”谐音,而官方指导价则和国六的越领版一样是11.79万元。

1.2T三缸机,百公里油耗5.1L,试驾雪铁龙C3-XR臻享版

百年雪铁龙化作点点金

但其实从视觉上来看,“真香版”仅在细节处更换了颜色并增加了专属标识。像撞色的保险杠、铝合金轮毂、贴花后视镜和车内的空调出风口等等,都是以耀金的专属颜色点缀,不仔细观察几乎察觉不到。

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而车内标配了9英寸触屏智能网联系统,雪铁龙自称其是同级标配最大尺寸。尽管设计看起来跟皮织混搭的座椅有些不协调,但车主至少可以通过语音控制随时唤醒系统来执行指定功能,更方便的是其还对苹果和安卓手机支持映射。

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比档把头还大的手刹头真的是让我很难忘的设计,尽管乍一看有些新鲜,但是相处久了难免就会感到有些别扭,尤其是在拉手刹的时候,总感觉是在挂挡一样。

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前驱车开着一样浪

其实中期改款的C3-XR早就由我同事去试驾过了,感兴趣的不妨先看看这一篇《这次东风雪铁龙C3-XR几乎改掉了之前所有的槽点》,里面把新车驾驶层面的体验已经聊的很透彻了,很有参考意义。

1.2T三缸机,百公里油耗5.1L,试驾雪铁龙C3-XR臻享版
1.2T三缸机,百公里油耗5.1L,试驾雪铁龙C3-XR臻享版

新车还是搭载那台1.2T的三缸发动机,不过已经符合国6b标准,可输出100kW/5500rpm的最大功率、230N·m/1750~3500rpm的最大扭矩。与之匹配的6速湿式双离合,可将油耗控制在同级别最低的百公里消耗5.1L以下,而在实际测试中跑进5.0L以内的也大有人在。

1.2T三缸机,百公里油耗5.1L,试驾雪铁龙C3-XR臻享版
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尽管是一款前置前驱、扭力梁后悬架的买菜车,但C3-XR还是搭载了Grip Control和DCS动态底盘来自动适应不同路况。稍微恶劣一点的路况对于雪铁龙这样底盘和操控的专家来说,也可以从容通过,在潮白河这里可以玩的很嗨,只不过这段路现在已经不让走车了。

1.2T三缸机,百公里油耗5.1L,试驾雪铁龙C3-XR臻享版

2655mm的轴距赋予了这台车还不错的后排乘坐空间,但中央位置并没有头枕,这点如今在安全性方面可是个扣分项。但考虑下其价位已经下探到了自主品牌的水平,这点暂且放过。

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一番体验下来,C3-XR给人的驾驶感还是颇有意思的。一款合资车能够做到自主品牌的价格水平,势必会一定程度上的节省成本。这款车没有豪华的内饰,一切从简但基本的配置功能都会给到,而底盘质感和驾驶乐趣才是雪铁龙更看重的方向。

1.2T三缸机,百公里油耗5.1L,试驾雪铁龙C3-XR臻享版

尽管C3-XR从行驶素质来看符合这个价位预期的表现,但从今年上半年的销量成绩来看,这样的表现并没有感动到这个级别的消费者。法系车要想卖的好,不仅仅要会起名字这种搞个性行为,更要让中国消费者重新认识法系车的标签,雪铁龙在这条路上任重而道远。

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