今天冒着深圳的橙色大暴雨去接了一台宝马530Le回来，上次试驾宝马的混动车型是X1，老实说，那台车的电机和发动机匹配确实比较一般，动力介入比较突兀。但是，今天这台530Le让我有点惊讶，开起来不仅相当轻快，而且电机和发动机的衔接非常平顺，介入感很轻微，涡轮的迟滞几乎也被抵消了。整个车开起来的感觉相当轻快，再加上宝马一如既往的转向手感，开起来可以说是一种享受。

像这类插电式混动的车型，在非必要条件下我一般都不会推荐别人去买，但530Le的表现确实要优于很多同价位的燃油车型，它打破了我对插电式混动车那种低完善度的认知。不过，仔细想想，新能源车从开始推行到现在已经有好几个年头，眼看也要迎来与传统车改朝换代的时间节点，确实是应该做出一点成绩来才能有实力占领市场。

今天，会长是想来跟大家分享一下，每个不同市场所兴起的新能源车有什么差异，不同地域他们所主攻的点确实有所不同。

欧洲——集成式插电混动的天下

为什么说是集成式差点混动？因为欧洲的一线零配件供应商已经能把一套把电机集成在变速箱上的混动系统打包来卖，比如采埃孚。因此，很多厂商都是直接采取总成采购的方式生产插电式混动车型，比如宝马、沃尔沃以及捷豹路虎这些采埃孚的老用户。

其实这可能跟欧洲车企的生产理念有关系，它们都喜欢把汽车一些非核心技术的机械总成全外包给供应商，比如四驱系统，瀚德的四驱几乎统治了整个欧洲车企的市场。

像这种集成式的插电式混动系统，可靠性基本都是很不错的，毕竟是出自大厂。只是，最终出来的驾驶感受以及使用体验，就会根据不同的厂家调教，会有不同的结果。

从混动系统的应用理念上来看看，欧洲人更在乎电机的加入所带来的动力，也就是说，混动车对于他们来讲就是在油耗不会明显增多的情况下，可以用最低的成本提高很多的动力，那些混动超跑就是最好的佐证。

美国——特斯拉一家独大

特斯拉基本上就是美国新能源车的标签，同时也是整个行业的巨头。目前很多国内的新能源车企都会拿特斯拉来对比，但差距之大，我们远想不到。

首先是在电池管理系统方面，由于对电池技术的掌握成熟度比较高，所以它的电池布局要更加可控，起码不会像国产车那样被电池吃掉一大部分的空间。而且，在保护性以及安全性方面，特斯拉的电池也做得更加好。

其次就是同样的电池容量，特斯拉的续航比其它的触电动车要高出三分之一的续航里程，这充分说明它的电池充放效率之高，是其它厂商难以企及的。不过尽管如此，特斯拉也依然没能解决续航焦虑的问题，尤其是冬天，续航会锐减到平时的一半，几乎无法出远门。因此，电动车要想在未来成功取代传统汽车，那不仅需要有完善的充电设施，冬天电池容量下降这个问题也要客服。

最后就是软件方面的优势，特斯拉在OTA这块又是没有对手的。虽然互联网造车厂商都选车自己的车子能够实现在线升级，但跟特斯拉这种真正能完成迭代升级，把功能通过线上端作用到机械端，完全是两个概念。在驾驶辅助这一块，虽然特斯此前曾传出过几个意外的案例，但从使用体验以及完善度来看，它依然是目前行业最好的。可能特斯来仅仅是及格水平，而其它车企业连及格都不到。

日本——油电混合动力的先驱

可能用丰田来代表整个日本的新能源行业，本田会不太服气，毕竟它的油电混合技术也面世多年，保有量也非常大。但是，从技术架构以及市场验证的角度来看，丰田依然是老大。

从1998年的第一代普锐斯开始，丰田深耕油电混合从领域已经有二十年之久，可以说它是第一个也是目前唯一一个新能源产品经过完整生命周期验证的车企。现在，丰田已经把这套技术慢慢地铺开到旗下的家用车，像卡罗拉(配置|询价)双擎和雷灵双擎，看似一台不起眼的买菜车，但实际上它们搭载的是世界上科技含量最高也最靠谱的混动系统。

从架构来看，日本人的油电混动跟欧洲人的混动完全是两个理念，前面说到欧洲人造的混动车更大的意向是在于提升动力，而日本人的混动车则是无限接近于传统车的使用体验，用车的标准全部向传统燃油车看齐。

中国——插电+纯电鱼龙混杂

中国市场的新能源势头一直都是全球最猛的，因为在传统汽车领域我们起步得晚，导致这段差距追了几十年都没追回来，而新能源领域大家都站在同一起跑点，所以是一个弯道超车的好机会。

只是，从目前的状况来看，并没有我们想象中的那么顺利。无论是燃油车还是新能源车，最终都还是要讲究技术基础和制造能力。纵观整个中国车坛，真正用心在造新能源车的车企少之又少，绝大部分都在觊觎着政府的补贴。当补贴热潮慢慢褪去，行业的标准逐渐形成之后，绝对会有一大批车企面临倒闭。

拿到国家造车资质的新能源车企非常多，但是真正拿得出手的自主产品少之又少，即使是制造电池出身的比亚迪，它也没有底气说自己的新能源车是世界一流。插电式混动车终究还是基于传统汽车打造出来的，所以传统的汽车大厂还是会更有优势，品牌影响力和多年沉淀下来的调教经验，这是一座难以逾越的大山。

不过，从总体来看，自主车企在新能源车这块确实能挤上世界主流的行列，存在差距但并不大。现在我们需要做的就是政府通过调控，把互联网造车的这个“歪风”整改好，赶紧把行业的标准树立起来。

写在最后

外国人眼里的中国新能源产业是百花齐放，但实际上这花是“烂芯”的，开的参差不齐。有人认为这是一个行业发展必经的筛选过程，但如果从开始就端正大家对新能源的认知，不让那些厂商钻空子，最后就不会有那么多消费者遇坑，也不会浪费那么多纳税者的钱。