内燃机汽车工业经历了整整一个世纪，除了追求更大的马力，就是在探寻如果做得更加平顺。但电动车的出现就打破了这个局面，因为它天生就没有内燃机所有需要经验才能克服的问题，像马力、扭矩、平顺性等等，只要能够解决续航问题，那么它绝对是要比内燃机体验更好的产品。

不过，续航问题还需要时间解决，至少目前来说没有办法完全取代燃油车。但是我们还有混合动力，南哥认为这是目前最好的动力形式，既有着电动机这种新的科技带来更优越的体验，又有着汽油车无可取代的长续航。而且最重要的是，我们国产车以前经常被吐糟动力匹配差之类的问题，有了电机加入就能够很完美的解决，像这台国产豪华SUV——WEY P8。

WEY是国产首个豪华品牌，这个相信大家都非常清楚，但是就以P8为例，无论品牌还是车型都比领克01(配置|询价)新能源更早进入市场，但它的销量却远不及领克01新能源那么畅销，这又是为什么呢？难道是P8的产品力不行？南哥来给大家好好讲解一番。

首先外观方面我觉得它比领克01更容易让人接受，P8采用了家族式设计，整体的造型跟VV7比较相似，最大的不同就是前脸尺寸非常大的进气格栅，好看与否就要看个人了，不过确实非常抢眼。

而车身侧面俯冲式的腰线、溜背式的造型看起来非常有动感，重点是车尾不仅造型富有层次感，而且还有着四出排气作为点缀，给人一种性能车的感觉，只不过南哥觉得运动感营造得有点太过火了。整体得设计虽然很新潮很市场，但也算得上符合绝大部分消费者得审美，不像领克01的设计就可以说非常跳脱，像什么分体式大灯之类的，很前卫但并不是所有人都可以接受。

内饰方面则采用的是非常简约的设计，坐在前排只要不低头基本看不见任何按键，只有多媒体屏幕和几个空调出风口。而所有的按键都集中在了挡把前方和后方，特别是后方两排整齐的按键，看起来颇有保时捷的味道，给人感觉很多功能的假象，似乎很高级的样子。

至于做工用料，我觉得是中规中矩吧，虽然说是国产车型里几乎是顶级水平，但相对与这个价位来说，只能说中规中矩，而且南哥觉得相比领克01的车厢，豪华感还是会差些。

P8还有一个假象就是空间，从外观上看它的体型给人感觉很大，而且实际上2.95米的轴距也是相当长的，但是空间却没有想象中那么大，后排的腿部空间还算可以，但头部空间就会有些紧凑了，总的来说乘坐空间不算小，就是没有外观看起来那么大罢了。

尾箱空间就完全可以说是个短板了，因为电池就放在尾箱的底部，所以尾箱的地台会高出一截，容量也就相当于A级两厢车的水平，或许还不如飞度能装，所以空间实用性真的一般。

长安品牌一直以来被最多人诟病的问题就是动力匹配，低速顿挫、油耗高等等都已经成为它的标签，但有了电机的加入这些问题就可以迎刃而解了。P8搭载的是一套2.0T涡轮增压发动机和前后电机组成的混合动力系统，其中2.0T涡轮增压发动机最大功率234马力，最大扭矩360Nm，整个系统综合最大功率340马力，综合最大扭矩524Nm，变速箱则采用的是6速双离合变速箱，百公里加速仅需6.5秒。

从账面数据看可以说非常出彩，但它最让人惊喜的地方并不是动力有多强加速有多快，毕竟这些对于新能源车来说并不难。而是电动机的加入改善里行驶的平顺性，低速利用电机起步，油门开度较大或者速度上去以后发动机再介入，直接跳过了顿挫的部分，而且发动机接入并不明显，在温柔驾驶时可以做很线性，带来很好的驾驶体验。

此外，变速箱的表现也令人满意，在激烈驾驶时这台6速双离合变速箱降档积极，而且换挡速度非常快，至少比VV7上要快一些，而动力方面6.5秒的加速也说明问题，只不过在激烈驾驶时低速还是免不了有些顿挫，但整体表现还是非常优秀。

除了动力响应外，P8的悬架和NVH也表现出了豪华品牌该有的高级感。悬架系统对于路面信息过滤得当，面对起伏路面也能有一定的厚重感，而且转弯时也能提供足够的支撑力，让驾驶者有足够的信心，不过感觉会比领克01低一些。

其次，它的隔音做得非常优秀，无论是发动机噪音还是轮胎的胎噪，都有很好的隔绝，即使在高速上也有着很强的车厢静谧性，高级感也时油然而生。

从产品力上说P8一点也不差，但月销量仅有100多台，相比领克01新能源月销600多台差了好几倍，原因到底在哪呢？我觉得原因有三，首先是价格，其售价25.98-27.98万，比领克01新能源足足贵了3万，我想不懂一个全新的品牌到底是哪里来的勇气给出这样的定价。而且现在大众途观L新能源优惠完也不过26、7万，那消费者为何不选择品牌可靠性更强的大众呢？

其次就是品牌，WEY明明是和领克同级的品牌，但旗下的每款车都要比领克贵不少，一个全新的品牌以如此高的姿态进入市场，如果宣传把握得不好就会适得其反，很明显宣传做得并不如人意，所以消费者对WEY这个品牌并不认可，既然是个不认可的品牌又怎么会舍得掏更多的钱够买呢？总的来说，WEY P8虽然是台好车，但却不值这个价钱。