近日，有媒体报道称，北京市朝阳区的一家长安马自达4S店里，惊现一汽马自达的车型摆在展厅里销售。据悉，“在该长安马自达4S店内，看到了阿特兹、CX-4车型与昂克赛拉(配置|询价)、CX-5(配置|询价)等车型在同一展厅销售。据店内销售称，这两款车是从今年开始在店里卖的。”该媒体如此描述记者的亲眼见闻。

马自达近期的销量不理想，已经不是秘密。只是现在两家车企已并店销售了吗？这是偶然现象，还是普遍性行为，作为西部准一线城市的成都，历来是各大车企必争之地，是否也有这样的情况呢？

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成都的各行各业都有一个特点，就是扎堆经营，方便消费者货比三家。比如卖手机和通讯器材的扎堆太升南路；卖汽车配件的扎堆红牌楼；卖车的4S店主要集中在机场路、羊西线、锦江大道和龙潭寺一带。因此，要了解情况并不难。一般有长安马自达的地方，相距不远就会有一汽马自达的店。我们决定去成都的长安马自达4S店里一探究竟。

来到城区一家长安马自达店里，进门右边最显眼的地方摆放着一台白色的马自达CX-8，销售顾问热情地迎上来：“哥，来看车哇，是第一次来，还是已经有接待你的销售顾问呢？”不管是否购车，至少店里销售人员的接待是热情的。

展厅里还摆放着马自达CX-5、昂克塞拉等车型，店里主要销售这三款车型，当然，这也是长安马自达投产的主力车型，以黑色和白色为主。对于近期上市的CX-8，销售顾问表示，目前价格方面并没有优惠，如果旧车置换并选择按揭贷款购车的话，会有几千元的补贴及金融贷款贴息优惠。

对于我们提出的价格比汉兰达贵，优惠较少的疑问，销售顾问表示，不能只看价格，要对比配置，并表示马自达坚持的是价值营销，不虚标高价，然后进行降价打折优惠。“如果你是马自达的粉丝，刚提车半年，这台车就降价二万了，你会怎么想？”看来销售顾问是接受过马自达关于价值营销方面的话术培训的，我在心里为她点了个赞。

不管这个解释是否管用，站在马自达的立场，这样说是有一定道理的，也符合马自达要传递的价值营销的理念。其实，价格战是一把双刃剑，使用得当对销量起到巨大的提升作用；如若使用不当，不仅伤害了老车主的心，也拉低了自己的品牌价值。

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不过，在这家长安马自达的店里，我们并没有发现有一汽马自达的阿特兹或CX-4在这个展厅里摆放。我就此事向销售求证，她说相邻不远处的一汽马自达4S店在正常营业，“开啥子玩笑哦，怎么可能一汽马自达的车放到我们店里卖嘛，卖掉提成算谁的？”据她所知，成都地区并没有共店销售的情况，目前也没有接到厂家有这方面安排的通知。

同样的情况，我们随后在一汽马自达4S店的销售人员口中也得到了证实。看来，成都地区目前并没有共店销售的情况。并且在厂家层面，并没有类似合并销售渠道的规划。

一位资深汽车4S店负责人告诉每日车讯，北京地区共店销售的情况，或仅是经销商之间的个人行为。“比如一家店决定不再卖一汽马自达的车，在店内新车尚未销售完毕，也不便于退给厂家的时候，经销商之间可以把自己的车摆到另一家店的展厅里销售。至于其中的利润分成，如果是个别行为的话，可以是朋友帮忙，也可以提前约定好。”他表示，真要共店销售的话，真不是拿两台展车摆进来卖这么简单，牵涉到营销队伍，销售结构调整等很多复杂的问题。

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虽然共店销售并未在成都出现，但马自达的窘境越发明显。

去年，马自达全球销量同比下滑4%，净利润同比下滑43%。今年4月，马自达在中国市场共售出新车约1.69万辆，同比下滑31.2%，这已经是马自达在华销量连续12个月出现下滑。

相比长安马自达，仅有两款主力车型销售的一汽马自达更是陷入无车可卖的地步，旗下仅有CX-4和阿特兹两款主力车型，其它都不是能走量的车型。直接反映到销售数据上，4月份，一汽马自达销售6379辆，同比下滑35%，对比长安马自达10540辆的月销量，少了近4成。

不要说对比南北大众，就是对比同为日系的本田丰田，同样在中国采取“两条腿走路”合资建厂模式的马自达，不仅投放的国产车型少，销量也少，它们的产品线并没有形成相互发展的模式。

这方面做得最出色的就是大众汽车了，在一汽大众和上汽大众的产品投放方面，做到了相互均衡，齐头并进。你有桑塔纳，我有捷达；你有朗逸，我有宝来；你有帕萨特，我有迈腾，所以大众能在中国赚得盆满钵满。而反观马自达投放中国生产的车型，总计不超过10款，还分别给二家合资车企进行生产，各自推出的车型数量就更少了。

写在最后

投放车型数量少，还分给两家合资企业进行生产和销售，价格方面，让利幅度较少。虽然高举“价值营销”旗帜，但在严峻的市场上，没有销量说话，其它都是空谈，经销商要利润，厂家要发展，都离不开合理利润的攫取。

也许有一天，马自达或许真的可以考虑并店销售，这样将大幅节约营销成本，当然现在看来，短期内还不太可能成为现实。