有这样一台奔驰，它不需要在销量榜上刷存在感，哪怕静静地停在路边，也会引来旁人瞄上几眼——“嚯！这车真漂亮！”

是的，它就是CLS。

对汽车不太了解的人，还真叫不出它的名字，只知道它是一台奔驰，一台不一样的奔驰。实际上，自诞生那天起，CLS就注定了如女王般高冷的车型设定，它比E级更优雅，比S级更动感；它虽然是一台四门车，但却拥有和轿跑一样低矮的后半车顶线条。2003年的法兰克福车展，CLS概念车破茧而出，优美的造型让人惊叹不已，赞许声充满了媒体报道；7年之后，第二代CLS诞生，它的出现再次让人眼前一亮……

时间的车轮继续滚滚向前，2017年的洛杉矶车展上，第三代CLS应运而生；一年半之后，我终于将一台全新CLS 350 4MATIC试驾车拿到了手上。

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可能是由于上一代车型太过于成功，我和大多数人一样，初看新一代CLS时，总感觉有些扎眼，心中甚至有种“这不是我想象中新一代CLS”的感觉。

比起上一代车型，新一代CLS的造型变化很大，设计灵感源自于鲨鱼鼻的“倒三角眼+正梯形格栅”的搭配让它看起来非常“凶悍”，给人的视觉冲击力极强，就像温婉可人的王昭君，突然变成了杀气腾腾的花木兰，你说这一时半会儿，谁接受得了？

事实上，“倒三角眼+梯形格栅”前脸设计最早出现在奔驰AMG GT(配置|询价)和最新一代的奔驰SL级上面，而这一设计语言的尝试，其实是奔驰设计掌门人瓦格纳先生继续秉承“大胆突破”设计风格的体现。据说瓦格纳并不喜欢循规蹈矩，他更乐意于展现近乎“颠覆”的创新设计手法，甚至想要将跳出奔驰固有的设计特征，因此作为一款定位为年轻和运动的车型，新一代CLS自然需要更犀利的设计手法来展现。

前脸虽然凶悍，但在侧面和尾部造型上，新一代CLS却删繁就简。前两代车型上锋利的腰线，如今却在新车型上不见了踪影，除了车侧下方保留的一根裙线能营造一丝锋利感外，整个侧面变得光滑圆润。好在车身侧面造型依然延续了经典的流畅低矮的设计，让它看上去还是那么优雅。

全新一代CLS尾部的轮廓线条十分干净，斜边倒梯形的尾灯组采用LED光源，除此之外再无其它多余的设计。由于车牌安装位被移动到了后保险杠上，因此尾灯中间腾让出的空间中仅配有一颗硕大的三叉星徽。搭配两侧双边共两出式的排气布局，为整车增添了不少运动气息。

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初看的确让人颇为惊讶，可当我连续几天和新一代CLS接触后，其实也慢慢地喜欢上了这套设计；正如当年苹果推广全面屏时遭受的抵触，如今不也被“纷纷真香”了吗？

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比起外观，新一代CLS的内饰争议要小得多，甚至可以说没有争议，至少在我试驾时，坐上来的每个人都对它称赞不已。

由于沿用了和新一代E级大致相同的内饰设计，所以从观感上来说，它给人的新鲜感并没有外观那么强；只是它在保持了奔驰家族一贯的豪华风格的同时，变得更加运动新潮了。

这套内饰的亮点在于采用了全液晶仪表+中控大屏的双屏设计，加上类似航空发动机涡扇造型的空调出风口、极富质感的木纹装饰板以及有着复古味道的金属按键，让它看起来档次感满满。

如果我们再来窥探细节，那可讲的东西就更多了：它的COMAND系统操作区域不再是传统的“小鼠标”+旋钮的操作方式，而是被一块更简洁平滑的触控面板所代替；它的内饰氛围灯提供4个调光区域、10种颜色组合、64种颜色和100种亮度级别，别以为只有奥迪会玩灯，奔驰玩起灯来也很专业；它的座椅包裹性极强，两侧的护翼能将你紧紧地卡在座位上，哪怕此时的车身正在劈弯……

（左右滑动查看图片）

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外观内饰都变了，那么新一代CLS开起来的感觉变了吗？

3年前我曾试驾过上一代CLS 400，它搭载了3.0L V6双涡轮增压发动机，最大功率245kW（328马力），最大扭矩480N·m，在7G-TRONIC PLUS增强型七速自动变速箱和4MATIC四驱系统的帮助下，百公里加速仅需5.3秒，堪称暴力与美学结合的典范。

遗憾的是，受制于排放法规的影响，新一代CLS到目前为止仅在国内推出了两种不同功率的2.0T版本。而我们试驾的CLS 350 4MATIC是高功率版本，参数为299马力、400牛·米，与之匹配的是9速自动变速箱，并且还有48V轻混技术，这套轻混系统对于提升加速表现和燃油经济性有积极作用，既可以在加速时辅助发动机驱动车辆，也可以在制动时给电池组充电，同时帮助车辆缩短刹车距离。

在日常使用最广泛的COMFORT模式下，这套动力总成的表现是不紧不慢，变速箱更乐于升挡，以提高燃油经济性和舒适性，这个时候的CLS并不像外观那么凶悍，它甚至和E级没什么两样，或许是电机助力介入与取消的缘故，在2-3挡时，它还有些许闯动，过了这个阶段，动力则要平顺了许多；哪怕是舒适模式，只要你深踩油门，它的动力也能够立马涌现出来，299马力、400牛·米绝不只是浮于账面的数据。

由于全新CLS 350 4MATIC的最大扭矩转速区间在3000-4000转之间，因此我们只有将油门踩得深一点才能感受到这台发动机的真正威力。实际上，如果你想获得更澎湃的动力，只需要将驾驶模式调节到SPORT+，此时的CLS会和COMFORT模式下判若两车，哪怕你脚趾的一个轻微动作，都将被油门传递到车轮，仅需6.2秒，这台接近5米长的轿车，就能从静止加速到100km/h。

虽然没有上一代车型CLS 400那么爆炸，但搭载2.0T+48V动力系统全新CLS 350 4MATIC却已经超过了上一代车型搭载3.0T发动机的CLS 320，有更先进的技术，更强的动力，何必还去纠结排量大小？

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CLS一向被女性消费者视为梦想座驾，可这台长度接近5米，宽度接近1米9的中大型轿跑开起来真的轻松吗？

试驾之后，我可以负责任地告诉你，全新一代CLS看起来虽大，可开起来丝毫没有拖沓感，哪怕走街串巷也不用担心，在低速过狭窄路段时，360度全景影像会自动开启，并且遍布全身的雷达也会用声音提醒你哪里挨得太近了，你只需要看着屏幕慢慢调整，就能轻松成为“老司机”。

如果开高速，我建议你打开自适应巡航功能，你可以限制速度、选择跟车距离，功能开启后，你只需手扶方向盘就完事儿了。对了，全新一代CLS还可以选装主动安全系统，它能在你疏忽大意时主动制动，避免交通事故的发生。

写在最后

尽管质疑的声音在新一代CLS发布之初不绝于耳，可我却在它上市后这一年的时间里屡次和它偶遇，对于本身就比较小众的这类车型来说，这种偶遇的几率并不算大。不难看出，消费者对于新一代CLS充满着一些矛盾的心理，而“嘴上说不要，身体却很诚实”或许就是他们对这组矛盾最后的处理结果。