这几天汽车圈最大的“瓜”，小鹏汽车算是吃定了。和3月份特斯拉那场“降价维权”风波一样，这次的问题不在于产品质量，而在于产品销售。

事件直击：

7月13日，北京、广州等地的小鹏汽车城市服务中心外，大批车主拉横幅维权，横幅上写着“小鹏汽车欺诈消费者，侵犯消费者合法权益”等字样。而事件的起因，竟是消费者不满意小鹏汽车“快速迭代”。

7月10日，小鹏汽车G3 2020款车型正式上市，新车推出了2种续航的共计6款车型，补贴后售价区间为14.38-19.68万元。按理来说，汽车的迭代升级本身是一件再正常不过的事，哪怕配置和价格有调整，消费者也不会有太多说辞。

可这一次，小鹏汽车的迭代升级却让老车主伤透了心：新车相比老款车型，在售价接近的情况下，续航能力、底盘调校、刹车系统等多方面都有提升，尤其是续航能力，小鹏G3的续航里程由351-365公里直接提升到了401-520公里，堪称质的飞越。

但尴尬的是，在性能提高的同时，新款车型的价格却显著降低，这让买了2019款的老车主气得吐血。举个例子，同样是悦享版，2019款需要15.58万元，且续航里程仅为351公里；而升级后的2020款售价却仅需14.38万元，且续航里程达到了401公里；其中时间相差不到半年。

事实上，早在今年2月份，小鹏汽车就曾对G3车型做过一次官方调价。官方宣布自2月1日起，小鹏G3的补贴后统一售价由13.58-16.58万元调整至15.58-19.98万元，增加幅度为2.00-3.40万元 ；而此时距离小鹏G3上市（2018年12月）仅过去了不到3个月。

当然，2月份的调价毕竟有国家补贴调整的因素，而且行业内涨价的品牌也非小鹏一家，因此消费者大多表示理解。而这一次，小鹏汽车在涨价后不到半年时间里推出价格更优、性能更好的产品，不免让老车主心头不爽；更重要的是，有很大一部分老车主甚至还连2019款的车都没提到。

为了维护自己的权益，小鹏的车主不得不走上维权这条道路，而他们的诉求，也被写在了小鹏汽车App上，总的来看，大致有9条。

小鹏的解释：

针对老车主的质疑和不满，小鹏汽车董事长何小鹏在7月12日通过微博进行了官方回应。此次声明是对7月12日何小鹏发布的专属补贴权益的说明，包括具体适用时间、对象和内容。随后，小鹏汽车官方又发出公告，对何小鹏提及的1万元专属补贴权益进行了详细说明。

从公告内容来看，拒绝条款有3点：

1.直接退车、免费置换或升级等诉求，小鹏汽车做不到。

2.洗车、流量、售后精品等与续航无关的问题不讨论。

3.针对已预定2019年款车型，但还未交付的用户，小鹏汽车无法转订2020款。

而补偿条款只有一条：从即日（7月12日）起，小鹏G3 2019款新车车主在3年之内增换购小鹏汽车任何一款车型时，在享受拟购买新车当期所有促销政策权益的基础上，额外享受10000元专属补贴权益。

“增配降价”有错吗？

老实说，“增配降价”这件事，小鹏汽车真没错，于法于理都没有错。

“增配降价”本身就是一件产品升级所必备的属性，而且像小鹏汽车这类产品拥有市场自主定价的权利，只要不是完全和产品本身的价值不匹配，涨价或降价都是由自己决定。而且小鹏汽车的销售模式是先预定，再隔一段时间提车，也就是说车主买车的时候可能是一两个月之前的事情，在这种交易模式下，很难说清楚买卖双方的损失问题。

实际上，之所以因为“增配降价”而产生维权问题，是消费者尚未接受汽车产品“快速迭代”的表现。大家往往不愿意为风险买单，只想享受涨价带来的“溢价福利”，却不知在市场经济下，价格往往随着市场的波动而波动。像小鹏汽车这类科技和机械结合的产品，随着技术的进步、成本的进一步控制，价格必然会下探，性能也必然会提高。

与此同时，我们还注意到，订购小鹏G3 2019款的消费者当前可以快速提到车辆，而2020款新车交付时间预计在8月底，客户需要再等待较长时间才可以拿到新车，而在这之中，时间成本也是我们无法忽略的因素。

因此，车主对如果按照“新车迭代过快，售价降低”对小鹏提车提出的直接退车、免费置换或升级等诉求，根本没有法律依据；即使告上法庭，也不会得到法律的帮助。

网友对“小鹏汽车维权”事件评论截图

实际上，我们通过网友在“小鹏汽车维权”等新闻下的留言不难发现，大家对车友维权的方式也表示不解：车子降了价要维权，要赔偿；那要是涨价了，是不是还得补给经销商？

问题在“信息不透明”

尽管不存在产品质量问题，“增配降价”也合情合理，可这并不意味着小鹏汽车不存在疏漏。

从目前的信息来看，小鹏汽车存在着“信息不透明”的情况，而销售环节则有着存刻意隐瞒新款消息或夸大新款售价等行为。

据不少在6月底订车提车的用户爆料：销售顾问在推介过程中刻意隐瞒了新款小鹏G3将上市的消息，而在小鹏官宣新款上市时间后，对新款小鹏G3的售价进行了夸大，“误导”消费者选择了2019款小鹏G3。

而在何小鹏的微博回应中，似乎也印证了这一点。微博中倒数第二段中写道“我们会努力做到让之后的策略与变化提前告知，给鹏友们更多选择的时间，让大家发自内心去喜欢和认可”。从这句话不难看出，在现阶段而言，小鹏汽车并没有将新款车型将要上新的消息及时透露给消费者，导致消费者在听从了销售顾问的建议后直接下单2019款。

试想，如果2020款在7月10日上市的消息提前发布且价格区间有明确指向，那么消费者肯定愿意再等等，哪怕交车时间会在8月底乃至更后。

当然，从商业角度来讲，小鹏汽车隐瞒上市时间和价格无可厚非。但对于老车主来说，伤害真的很具体：新款车型推出时间与首批车主交付时间过于接近，仅间隔4个月左右，且本次维权的大部分车主提车不足一个月，甚至有些刚刚预订不久，这其中的大部分消费者都是经过了盲订，且等待时间超过1年的忠实粉丝，车都没拿到就变成了老款，且性能价格远不及新款，放谁身上心里都不好过。

事实上，近年来由于技术的发展与突破，新产品的迭代过快让买刚刚买到老产品的消费者维权的事件不在少数，尤其是手机、电脑等科技产品，更是维权的重灾区。所以各大电商想到了一招“保价险”，即在订单商品妥投之前及妥投规定时间内申请价保，申请成功，如未付款的可按照提交申请时商城售价支付，如已付款订单，则会收到平台赠送的差额部分等值的款项、或其他补助。如今汽车产品也进入了快速迭代时期，尤其是新能源汽车早已打破了“3年一小改，6年一大改”的行业定律，小鹏汽车在7个月内就推出重大升级的新款，更应该给消费者一份这样的保障。

写在最后：

小鹏汽车现在所面临的困扰，既是消费者尚未接受汽车产品“快速迭代”的表现，也是自身营销体系不成熟，信息不透明，沟通不完善的结果。可以预见的是，随着用户的逐渐积累，新造车势力将进入进入一个全新的阶段；产品快速迭代推新固然值得鼓励，但如何处理好产品与用户之间的关系，保证消费者的利益，也是这些新品牌需要思考的问题。