合资主流车企要对电动车市场大举进兵了。

车界最近有条新闻，上汽大众投资170亿建新能源车工厂，新车预计2020年下线。

不过，早在上汽大众之前，合资电动第一车其实已经上市，它就是轩逸(配置|询价)·纯电的售价时，价格也确实让有意尝鲜新能源家用车的消费者眼前一亮，2款车型厂家指导价为24.3-25.4万元，补贴后售价为15.9万-16.6万元。基本相当于在顶配的燃油版轩逸上再加7000元，就能拥有一台合资纯电动车。

这种易入手的门槛，确实让车透君对电动汽车的未来充满了期待。

要说，现在的纯电动车，为何销量难以跟上燃油车，是因为很多消费者仍然心存顾虑。

续航和安全，都能拍胸脯

当下，续航里程、电池安全性乃是核心问题，如果不具备真功夫，消费者是不会买单的。

在这方面，合资电动第一车轩逸·纯电绝对是最有底气拍胸脯的。

因为轩逸·纯电基于日产E-Platform全球专业电动车平台打造而来，它大名鼎鼎的同平台“大哥”乃是在全球已经畅销达32万辆的聆风，这也是全球销量第一的电动汽车。

截至目前，聆风累计行驶里程40亿公里，0次电池重大事故，可绝不像后出来的特斯拉等事故消息不绝于耳。

要达到如此的品质和可靠性，三电系统必须是绝无瑕疵的。

轩逸·纯电采用的是38KWh的三元锂电池组，快充条件下仅需45分钟就能充满80%电量，而慢充条件下充满电量也只需8小时。动力源自一台永磁同步驱动电动机，最大功率为109匹马力，最大扭矩254牛·米，综合工况续航里程可达到338km，60km/h等速行驶下续航里程可达到389km。

轩逸·纯电的电控系统同样具备高科技含量，不仅配备了实时监控电池状态的LBC电池管理系统，可防止电池过充、过放，还能根据用户驾驶习惯，精确计算出剩余续航里程；另有日产独有的精密电机扭矩控制技术，在确保动力稳定输出的同时，提升驾驶平顺性。

此外，轩逸·纯电的电池组被安放在座椅下方，由强度为1170Mpa的超高强度钢保护，不仅能够保护电池的安全，同时也提升了车内空间的利用率。

加桩全免费，出行可无忧

纯电动车要想进入寻常百姓家，除了车子要品质过硬，还有一点，同样关键，那就是充电得方便，充电桩得入户。

此前，市面上的大多数新能源车都承诺随车赠送充电桩，但到家安装充电桩是会有条件收费的。例如，特斯拉、比亚迪、北汽新能源等厂商，均由第三方厂家负责制造及安装充电桩。据车透君了解，若线缆长度超过30米，则需要用户支付电缆、PVC管道、布线人工等费用。此外，像挖土、开孔、复原等施工费，也是需要用户承担的。

据自建过家用充电桩的朋友反映，花费在一万元左右，还有与小区物业协商、向国家电网申请等一系列琐事。

如此隐性成本，加上时间成本，故而让不少观望者望而却步了。

不过，对于购买轩逸·纯电的车主来说，这些“加桩”的种种烦恼都可以抛诸脑后。因为东风日产不但免费赠送充电桩，还对充电桩进行无条件的免费安装服务，免除装桩过程中的所有费用。

值得一提的是，东风日产还为购车车主提供一键搜索充电桩、24小时紧急救援等贴心服务，设身处地地提供解决方案，让车主享受无忧的电动车出行。

保值率有保，比肩燃油车

好吧，假设车子三电品质和安装充电桩的问题都默认被解决，消费者为何还有顾虑呢？

这个问题也很现实，那就是纯电动车的日后置换和保值率问题。

据车透君了解，目前在二手车市场，三年保值率最高的纯电动车型是特斯拉Model S(配置|询价)，约为52%左右，排在第二和第三位的是宝马i3和腾势，分别为44%及42%上下。而其他市面上的纯电动汽车保值率更低，甚至不到30%。四五十万的车子，开三年后或许只值不到15万元了。

开三年，只有不到一半甚至三分之一的车价了，每年高达8-12万元不等的折损费，看上去确实挺惊人的。所以消费者们即使有补贴的诱惑，也不愿入手纯电动车。

要说，日产悠久的电动汽车营销历史，让其早已洞悉消费者内心。

车透君注意到，伴随着此次轩逸·纯电上市，东风日产推出了整车3年55%保值回购的服务政策，换而言之，市面上最保值的纯电动汽车已经诞生了。

15-16万元的轩逸·纯电在使用三年后，仍然能以9万元左右的价格回购，如此保值率足以比肩燃油车型了。

不难看出，从购车、用车、养车到置换，轩逸·纯电每一步都已替消费者考虑周全。

当然啦，这一切取决于东风日产对电动车技术、品质、安全和成本控制的雄厚积淀和高度自信。

在轩逸·纯电身上，车透君认为，最难能可贵的是，东风日产把它看做不仅仅是一部车，更是一套为消费者解决出行焦虑的解决方案。

初心如此，自然也会更容易打动消费者。